Tango in die lug: hoe ons met lugskepe gevlieg het en waarom hierdie vervoer verlaat is

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Aan die begin van die twintigste eeu is baie ekspressiewe name gegee, en een daarvan is die era van lugskepe. Daar is kaarte gemaak en bomme is neergegooi, vrag is op hulle vervoer en passasiers het gevlieg. True, vir laasgenoemde was dit nie 'n goedkoop plesier nie - maar 'n onvergeetlike genot. Het u al ooit tango gedans op die klanke van 'n klavier op 'n hoogte van 'n kilometer of twee van die grond af? En vir sommige - ja.

Hemel skepe

In die een-en-twintigste eeu het die leek 'n baie vae idee van hoe 'n lugskip sou vlieg. Dit is duidelik dat hy glad en stadig beweeg het, en waarskynlik het die passasiers daarbinne op dieselfde manier as in 'n vliegtuig in rye stoele gesit.

Aangesien die grootste deel van die lugskip se volume bestaan uit houers met ligte gas, was die balans daarvan, anders as die balans van die vliegtuig, moeilik om te steur, en mense in die passasiers- en werkruimtes van die lugskip het rustig beweeg. Wat die snelheid betref, was dit volgens moderne standaarde nie indrukwekkend nie: dit het byvoorbeeld vier dae geneem om van Europa na Amerika te vlieg. Maar die alternatief was slegs weke op die skip, wat boonop voortdurend wieg.

Elke lugskip is op die grond en in die lug bedien deur 'n totaal van honderd of twee mense. Dit het hom outomaties 'n duur vervoermiddel gemaak. Mense met dik beursies het destyds nie ingestem om selfs vir twaalf uur te vlieg (om 'n afstand van 'n duisend kilometer of 'n bietjie meer af te lê nie), en sit in beknopte stoele. Afhangende van die model van die lugskip, het hulle óf deur die lug op banke gedryf, vir 'n kort rukkie loto gespeel, waarvoor daar tafels was, óf gerook, gelees, geëet, gespeel, gedans en in hul hutte gelê.

Die lugskip het gewoonlik 'gerus' en is met passasiers in die hangar gelaai en aan 'n groot mas vasgemeer. Dit bevat 'n platform vir die ontvangs van passasiers. Toe 'n naderende lugskip op die mas gesien word, is 'n spesiale tou op die grond gegooi. Dieselfde tou is van die lugskip af gegooi toe dit naby die mas was. Mense op die grond het die toue verbind en met behulp van 'n lier die lugskip met sy neus na die dokstasie gebring. Die passasiers moes natuurlik van 'n redelike hoogte af klim.

Lug "Titanic"

Die bekendste lugskip is die "Hindenburg" wat in die Derde Ryk gebou is. Gewoonlik word hy onthou as gevolg van die ramp: aan die einde van die volgende vlug het die waterstof in die lugskip ontplof en die skip is in vlamme verswelg. Uit byna honderd mense sterf vyf -en -dertig - twee is verbrand, die res val van groot hoogte af op die grond.

Dit is egter nie die enigste rede waarom dit met die Titanic vergelyk word nie. Die Hindenburg was die luuksste van die lugskepe. Op twee dekke binne was daar dubbel- en vier-kajuit-kajuite vir twee-en-sewentig mense.

Die kajuite self, in die middel, langs die lugskip, in twee rye, was beknop. Die beddens was op twee verdiepings geleë, aan die einde van die kajuit was daar 'n opvoubare tafel en 'n stoel, oorkant die beddens in die dubbele kompartement was daar 'n wasbak. Daar word aanvaar dat passasiers in die kajuit slegs slaap en die res van die tyd in gemeenskaplike ruimtes deurbring.

Aan die een kant van die lugskip, langs die kajuite, was daar 'n eetkamer. Dit bedien geregte wat voorheen in 'n goed toegeruste kombuis voorberei is. Aan die ander kant is daar 'n leeskamer en 'n salon. In die kajuit was 'n aluminiumklavier bedek met varkvel - 'n hout sou swaar wees. Boonop is gewilde speletjies in die salon gespeel. Van oral deur die groot waarnemingsvensters kan 'n mens die natuurskoon hieronder bewonder. Die mure is met tekeninge geverf.

Daar was ook 'n rookkamer, versier met asbes, en toilette, en 'n stort op die lugskip. Die waterdruk in die stort was weliswaar baie swak - daar was eerder sin om met 'n klam handdoek te vryf, volgens die mode van destyds.

Al hierdie luukse het in 34 sekondes uitgebrand. Een van die redes vir die brand was dat Duitsland nie sy eie helium gehad het nie en die lugskip was gevul met brandbare waterstof. Enige vonk kan genoeg wees vir probleme. In ons tyd, met die ontleding van verskeie rampe met lugskepe, word dit egter ook aanvaar dat almal opgeblaas kon word. Die ontwikkelende lugvaartpassasier het kliënte nodig, en kliënte het nie daarvan gehou om 'n paar uur in een sitplek te sit nie. Sommige lugdienste kan besluit om mededingers uit te skakel.

Lugskepe in Russies

Die Russiese Ryk het 'n bietjie minder as tien jaar voor die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog Airships begin koop. Die land was nie geïnteresseerd in lugskepe as 'n passasiersvervoer nie; die militêre departement het dit gekoop. Ek moet sê dat die lugskepe later in beide wêreldoorloë suksesvol gebruik is, maar om te begin het die weermag 'n groot lugvaartpark in Sint Petersburg gemaak - vir twintig skepe. Ter vergelyking, het die rykste land in lugskepe, Duitsland, agtien lugskepe.

Op sommige lugskepe het die nuwe Russiese lugvloot geleer om vliegtuie te vlieg, terwyl ander onmiddellik aangepas is vir moontlike militêre operasies - hulle was toegerus met masjiengewere, op plekke met bomme. Die militêre departement het probeer om sy eie lugskepe te bou. Selfs suksesvol, maar onthou dat alle Russiese lugskepe gewoonlik een is - "Giant". Hy sou die trots van die vloot word - die grootste vliegtuig wat deur Rusland gebou is. Op die eerste vlug van die "Giant" het hulle baie plegtig afgekom. In die tweede is hulle glad nie afgesien nie, want selfs tydens die eerste het hy neergestort.

Ineenstortings het later met vliegtuie gebeur, en selfs meer gereeld as met lugskepe. Die verhaal van 'n skoolmeisie wat van 3200 meter in die oerwoud geval het en oorleef het, gebeur presies na die vliegtuigongeluk.