Die dood van die oninkbare "Titanic", die ontploffing van "Novorossiysk" en ander bekende skeepswrakke in die geskiedenis

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Sedert daardie antieke tye, toe die mens 'n seevaarder geword het, het hy voortdurend die gevaar gehad om in die see te vergaan. Onderwater riwwe en rotse, "moordenaarsgolwe", die berugte menslike faktor en ander redes het gelei en moontlik tot rampe in die see gelei. Selfs die twintigste eeu, met sy staal en duursame skepe, blitsvinnige kommunikasie en radars, het die skip nie van vernietiging gered nie. Waar en om watter redes het die beroemde skeepswrakke in die wêreldgeskiedenis plaasgevind?

"Titanic" - die belangrikste seeramp van die twintigste eeu

Die Britse vaartuig het die titel van die mees herkenbare gesinkte skip ter wêreld verdien. Baie het daartoe bygedra. Selfs voor die bekendstelling, het koerante en tydskrifte wat Titanic genoem word, oninkbaar en vir die sakewêreld - die houer en die onderste dekke was toegerus met verseëlde deure, en die dubbele onderkant het dit moontlik gemaak om sterk te bly in geval van lek.

Die opwinding rondom die gewilde en luukse voering het daartoe gelei dat kaartjies vir sy eerste en laaste vlugte van die Verenigde Koninkryk na die Verenigde State duurder was as ander soortgelyke skepe. Dit gaan nie net oor die eerste klas nie, waarin 'n paar bekende entrepreneurs, skrywers en openbare persone hulle haastig ingeneem het. Die aandag van die publiek versterk net die indruk van die dreigende tragedie …

Ysberge was 'n algemene bedreiging vir skepe in die Noord -Atlantiese Oseaan gedurende die lente, maar groot ysvlakke het gereeld skepe met slegs skrape gelaat. Die bevel van die "Titanic" (wat, onthou ons, die bynaam "onsinkbaar" was) en kon nie die ernstige gevolge van 'n botsing met ys voorstel nie. Daarbenewens was dit nodig om by die skedule te hou en met 'n hoë spoed te gaan.

Op die vyfde dag van haar reis van die Britse hawe Southampton na New York, die nag van 15 April 1912, het die Titanic met 'n ysberg gebots. Dit was donker, en die hindernis is nie betyds opgemerk nie. Lang gate het toegelaat dat water die ruimtes bo die skote vul. Twee en 'n half uur later het die skip onder water gegaan. Vanweë die gebrek aan bote kon ongeveer een en 'n half duisend mense nie ontsnap nie en verdrink in die waters van die see.

"Dona Paz" - botsing van 'n veerboot met 'n tenkwa

Na die sinking van die Titanic was die sinking van die Filippynse veerboot Dona Paz die grootste maritieme ramp in vredestyd. Die geskiedenis daarvan is glad nie soos die geskiedenis van 'n duur en splinternuwe voering nie. Ten tye van die ongeluk het Donja Paz die mense twee dekades lank bedien. Die veerboot is deur die Japannese gebou en na baie jare se gebruik aan die Filippyne verkoop.

Die arm Asiatiese land het die skip tot op die laaste op sy binnelandse skeepvaartlyne gebruik. Daar was geen navigasietoestelle daarop nie; daar was slegs een persoon op die kaptein se brug ten tyde van die ramp - 'n matroosleerling, en die res van die bemanning in die kajuit was besig om TV te kyk en bier te drink.

Op 20 Desember 1987 het Donja Paz met die tenkwa Vector met olieprodukte aan boord gebots. Die bemanning van die tenkwa, terloops, het ook nie spesiale waaksaamheid en professionele houding teenoor hul pligte getoon nie - hulle het geen pogings aangeneem om vooraf van koers te verander nie. Die tenkwa het aan die brand geraak, albei skepe het begin sink en die passasiers het paniekerig in die water gegooi waar brandende brandstof reeds op die oppervlak gestort het.

Weens die uiterste oorbevolking van die veerboot was die presiese aantal passasiers onbekend, sodat die slagoffers nie onmiddellik getel is nie, maar eers na baie jare se ondersoek. Die dooies was, soos dit blyk, amper 4,5 duisend. Slegs 24 passasiers het die ongeluk oorleef.

"Sultana" - die grootste rivierbreuk

Dit was nie net die see wat gevaarlik was vir skepe nie. Die sink van die Amerikaanse stoomboot "Sultana", wat in 1865 langs die Mississippirivier vaar, word beskou as die grootste wrak op rivierwater. In die Verenigde State het die Burgeroorlog daardie jaar geëindig, en die gevange noordelinge is uiteindelik bevry. Die kaptein van die Sultana, James Mason, het ingestem om meer as tweeduisend voormalige gevangenes aan boord te neem en na die noordelike state te vervoer.

In die middel van die nag op 27 April 1865 het 'n ketel op die skip ontplof. 'N Gedeelte van die dek val saam. Een pyp uit die krag van die ontploffing vlieg oorboord, en die ander val op die boog van die skip. Die houtskip het maklik aan die brand geslaan, en die teenwind in die rigting van die skip se beweging het die vuur net versterk. Sommige van die mense het in bote ontsnap, sommige - deur te swem, maar die sterftesyfer was meer as 1700 mense.

Dit was nie moontlik om die presiese redes vir die ontploffing vas te stel nie. Swak ketelontwerp, die gebruik van vuil water uit die Mississippi wat die meganismes verstop en die oorbevolking van die skip het waarskynlik 'n rol gespeel. Daar was ook meer eksotiese weergawes: die voormalige agent van die Suidlanders, Robert Louden, het later gesê dat dit hy was wat die bom op die skip geplant het - hoewel hierdie stelling waarskynlik pure bravade was.

"Novorossiysk" - ontploffing by 'n gevegspos

Oorlogskepe word dikwels tydens gevegte doodgemaak. Die Italiaanse slagskip Giulio Cesare het twee wêreldoorloë oorleef en is as herstel aan die Sowjetunie oorhandig. Die skip, wat destyds verouderd was, is etlike jare herstel en in 1955 onder die naam "Novorossiysk" in die Swartsee -vloot opgeneem. Volgens sommige ramings kan dit destyds as die magtigste Sowjet -oorlogskip beskou word.

"Novorossiysk" het 'n baie kort rukkie sy nuwe vaderland bedien, slegs 'n paar keer see toe gegaan om gevegsopdragte te beoefen en het deelgeneem aan vieringe ter viering van die 100ste herdenking van die verdediging van Sevastopol. Die nag van 29 Oktober 1955 is 'n ontploffing op 'n vasgemeerde skip gehoor. Die romp is stukkend gesteek en meer as 150 mense in die boogkamers is dood.

Die redes vir die ontploffing was nog onduidelik. Dit was nie moontlik om sabotasie deur vreemde state te bewys nie. Die amptelike ondersoek was van mening dat die mees waarskynlike bron van die ontploffing 'n Duitse bodem was wat tydens die oorlog in die baai geplaas is.

Ongelukkig het die ramp nie op 'n ontploffing uitgeloop nie. Hulle het dadelik probeer om die Novorossiysk in vlak water te sleep, maar sy boog het op die grond geland en die skip het vinnig aan sy sy begin rol en toe heeltemal onder water gegaan. Die besluit om die matrose te ontruim, is te laat geneem, en hulle was vasgekeer in die skip wat omgeslaan het. Gevolglik het die verslag van die dooie lewens meer as 800 mense oorskry.

Thresher - grootste duikbootwrak

Die grootste ramp in die Russiese duikbootvloot word beskou as die ondergang van die "kursus". In die wêreldgeskiedenis was daar egter 'n soortgelyke voorval wat gelei het tot die dood van 'n groter bemanning. Die Amerikaanse kern duikboot "Thresher" het in 1963 sterkte toetse tydens diepseeduik uitgevoer.

Op 10 April 1963, in die waters van die Atlantiese Oseaan, moes Thresher tot 'n toetsdiepte van 360 meter daal. Die boot kom nader en stop nie meer oproepe nie. In die laaste en sterk verwronge boodskap van die boot af was dit moontlik om die woorde "uiteindelike diepte" te onderskei, gevolg deur 'n geraas. Daarna is dit geïdentifiseer as die geraas van 'n verbrokkelde romp.

Soos vasgestel deur die ondersoek, het water as gevolg van 'n swak kwaliteit soldeer van die naat water in die reaktor ingedring en dit het geweier. Die boot kon nie opstaan nie en het tot op die bodem begin sak totdat die soliede romp vernietig is.129 mense aan boord het saam met haar verdrink.

"Admiraal Nakhimov" - botsing van twee skepe

Selfs met moderne navigasietoestelle is skipbotsings moontlik as gevolg van die menslike faktor. So 'n voorbeeld was die verhaal van die ineenstorting van die Sowjet -passasierskip "Admiraal Nakhimov". Die lot van die skip was ietwat soortgelyk aan die Novorossiysk: dit is ook in die buiteland, in Duitsland, gebou en nadat die oorlog aan die Sowjet -vloot oorgegee is.

Ten spyte van sy ouderdom, het "Admiral Nakhimov" cruises onderneem sonder ongelukke en voorvalle. Hy het passasiers suksesvol oor lang afstande vervoer, tot in Kuba en Saoedi -Arabië. Die agteruitgang van die vaartuig het gevoel, en aan die einde van 1986 is beplan om dit op die balans van die Black Sea Shipping Company af te skryf.

Ongelukkig was die omstandighede anders. Op die aand van 31 Augustus 1986, met 'n vlug van Novorossiysk na Sotsji, het "Admiraal Nakhimov" die koers oorgesteek met 'n ander skip - droë vragskip "Pjotr Vasev". Dit gebeur as gevolg van ongekoördineerde optrede van die bemanning: die passasierskip het effens sy koers verander, en die kaptein van "Petra Vaseva" het dit nie in ag geneem nie en nie betyds aandag aan die radarskerm gegee nie.

Die droë vragskip het die admiraal Nakhimov gestamp. Die voering het swaar gekantel, wat dit onmoontlik gemaak het om die bote in die water te laat sak. 'Admiraal Nakhimov' het net 8 minute na die botsing onder water gegaan. Passasiers het haastig op vlotte of swem gevlug, sommige het weens paniek nie eers tyd gehad om uit die hutte en gange te klim nie, en baie het nie eens genoeg reddingsbaadjies gehad nie. Meer as 400 mense uit 1200 aan boord het hierdie nag nie oorleef nie.