Hoe drie van die beste Sowjet -vlieëniers byna op die grens met China gesterf het: wat die bemanning van 'n gewisse dood gered het

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

In September 1938 het die tweemotorige Rodina-vliegtuig van die opstartstasie Shchelkovskaya vertrek. Die bemanning het bestaan uit bekende Sowjet -vlieëniers Grizodubova, Raskova en Osipenko. Op die spel was 'n gewaagde wêreldrekord onder vroue vir 'n ononderbroke vlug van die hoofstad na die Verre Ooste. Maar om onvoorsiene redes het die brandstof opgeraak, en die vliegtuig het begin hoogte verloor, en selfs by die grens van Mantsjoe.

Ononderbroke rekord vir vroue

In die dertigerjare het wêreldlugvaart die hoogte ingeskiet, en daarmee saam die kompetisie tussen lande en ontwerpers. Die botsing van stelsels het 'n wedloop om rekords tot gevolg gehad. In die Land van die Sowjets is lugvaart en alles wat daarmee gepaard gaan, onder aparte regeringskontrole gelys. Die name van die eerste vlieëniers was bekend. Stalin het persoonlik toesig gehou oor alle gebeure wat in die lugruim plaasvind. Teen die agtergrond van die allesomvattende politieke suiwering van daardie tydperk, is die eerste wêreldrekords op verskeie terreine van die nasionale ekonomie tegelyk opgestel. Hoë prestasies is ontwerp om die superioriteit van die sosialistiese stelsel bo die kapitalistiese samelewing aan te toon.

Die voorbereidings vir rekords van wêreldgehalte en die keuse van kandidate vir die titel van nasionale held is op die mees noukeurige wyse uitgevoer. Daarom is dit verbasend dat die bemanning van 'n ervare vlieënier 'n reeks hardnekkige mislukkings opgedoen het. Is dit moontlik om aan te neem dat daar nie genoeg brandstof was as gevolg van verkeerde berekeninge nie? En die tragiese probleme het nie opgehou nie, selfs tydens die soektog, toe twee vliegtuie met dienspligtiges neergestort het.

Onverklaarbare wanfunksies

Die vliegtuig het vanaf die eerste minute van die vlug die stryd aangesê met die natuur. Die vliegtuig het skaars opgestyg en in swaar wolke geval. Ek moes skerp klim, en toe ons Novosibirsk nader, het versiersel op die romp begin. Op 'n hoogte van 6500 meter het 'n sterk rol die bevelvoerder Grizodubova gedwing om die vliegtuig 'n kilometer hoër op te sit, en die bemanning moes in suurstofmaskers in ernstige ryp werk. Met 'n lang klim het die motors in 'n gespanne modus gewerk, wat die rede was vir die verhoogde brandstofverbruik.

Raskova het die syvenster oopgemaak om ryp uit die kajuitvensters te verwyder. 'N Windstoot blaas al die kaarte uit die kajuit uit, en dan moet hulle blind gaan. Die vlieëniers het die koers instink gehou, hoofsaaklik uit vrees vir die oortreding van die staatsgrens. Die volgende probleem was die stilgemaakte radiostasie "Rodina", wat die ryp nie kon verduur nie. Op 25 September het die bemanning dus opgehou om hul koördinate na die grond te stuur. Volgens die goedgekeurde vlugrooster op die Baikalmeer was dit nodig om die koers te verander na die Trans-Siberiese Spoorweg. Maar omdat die vliegtuig nie 'n visuele uitsig op die terrein gehad het nie, maar nie radiobaken gehoor het nie, loop die vliegtuig meer en meer die risiko om aan die ander kant van die Chinese grens te wees - in Mantsjoerije wat deur die Japanners beset is. Destyds het slegs 'n paar dae verloop sedert die konflik by die Khasan -meer.

Maar Grizdubova besluit om net vorentoe te beweeg. Gelukkig het die wolke oor die See van Okhotsk begin verdwyn. Hierdie keer het die ergste gebeur - brandstof was op. Dit was nodig om dringend te land, die Rodina begin hoogte verloor. Hieronder kon jy die taiga sien, en jy kon net op jou maag in 'n moerasagtige gebied sit. Maar in hierdie omstandighede het die vliegtuig gedreig om op die neus te val, en daar was die kajuit van die navigator. Raskova het die bevel gekry om onmiddellik met 'n valskerm te spring en bevind haar in die middel van die ruige taiga met twee sjokolade, 'n pistool, 'n mes, 'n kompas en slegs een bontstewels. Die tweede vlieg weg en verdwaal toe die valskerm oopgemaak word. Dit was ver weg gewaai deur die wind, en daar was min hoop op redding.

Die vliegtuig is suksesvol in 'n moeras beland. In 26 uur se vlug het die Rodina 6450 kilometer afgelê, wat beteken dat die rekord gebreek is. Maar na die landing het slegte weer weer ingegryp. Dit reën sonder ophou, en 'n ondeurdringbare mis omring die taiga. Raskova dwaal wanhopig deur die ongerepte bos, verdrink in 'n moeras, eet sampioene en bessies en hou uit met alle mag. Die plekke was so doof en onaangeraak dat daar geen sprake was van onafhanklike redding nie. Marina het 10 dae onder die oop taiga -lug deurgebring.

Moeilike redding

Tientalle vliegtuie, talle voetafskeidings, plaaslike soekers op takbokke en perde, vissers op watervaartuie was besig met die soektog na die vroulike bemanning en die moederland self. Yakov Sorokin, bevelvoerder van die lugmag van 'n aparte leër aan die Verre Oostelike Front, het op soek na 'n TB-3-bomwerper gevlieg, vergesel van 'n groep valskermspringers. Terselfdertyd is Aleksandr Bryandinsky, die vlagnavigator van die Army Air Force, sonder toestemming na die gebeure gestuur. Nie die een of die ander het daarin geslaag om die landingsplek vir die Moederland te vestig nie. Maar terwyl hulle rondkyk, het die vliegtuie gebots. 15 mense sterf voor die desperate vroulike vlieëniers. Die vroue het die SOS -sein uitgegee uit die doeke van valskermsoekenjins wat by hulle neergesak het. Die ligging van die rekordvliegtuig is bepaal deur 'n U-2-eskader van die Komsomolsk Aviation Plant. Die vliegtuig beland in 'n moeras naby die "Rodina", maar die verdere opstyg daarvan was onmoontlik. Nou moes vier van die lewendes en die lyke van die dooies gered word. Die ontruiming is eers op 12 Oktober uitgevoer.

Bitter glorie

Raskova, uitgeput, is 20 kilometer van die noodlandingsplek gevind. Die vrou moes op 'n draagbaar gedra word. Om die vlieëniers te herstel, is hulle eers na Komsomolsk geneem, en vandaar na Khabarovsk. Daarna is hulle per trein deur die hele land geneem met verbygaande stop om deel te neem aan plegtige saamtrekke wat die vlieëniers en die Sowjetland prys. Na 2 maande het die vlieëniers Grizodubova, Raskova en Osipenko die titel van held van die Sowjetunie gekry. Die vertraging was te wyte aan die afkeuring van die lugvaartgemeenskap. Maar op persoonlike bevel van Joseph Vissarionovich is die rekord aangeteken, die toekennings is oorhandig. Op 16 September 1943 is Rodina afgeskryf weens slytasie. Osipenko en Raskova het vandag nie geleef nie, nadat hulle in Mei 1939 en Januarie 1943 in vliegtuigongelukke gesterf het.

Dit het ook sy eie "Lelie van Stalingrad" gehad. A die prestasies van Lydia Litvyak word selfs nou nog nie oortref nie.