INHOUDSOPGAWE:
- Die wonder van tegnologie was aanvanklik nie baie betroubaar nie
- Fassinerende aantrekkingskrag
- Trolliebusse tydens die blokkade
- Keer terug na die strate van Leningrad
Video: Die eerste trolliebusse van Leningrad: waarom hulle as 'n aantrekkingskrag beskou is, maar dat hulle byna in die oorlog langs Ladoga toegelaat is
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
In die vooroorlogse Leningrad word die trolliebus as 'n gemaklike vervoer beskou-dit was duur, maar die inwoners was gereed om daarvoor te betaal. Selfs ten spyte van die feit dat een keer 'n reis in 'n trolliebus 'n ramp geword het vir passasiers, wat 13 lewens geëis het. Gemaklike en ruim motors wat nie petrol benodig nie, het selfs tydens die blokkade in die stad gewerk. Hulle wou hulle selfs deur Ladoga laat, en dit was redelik haalbaar …
Die wonder van tegnologie was aanvanklik nie baie betroubaar nie
Die wêreld se eerste trolliebusse verskyn gelyktydig in 1882 op die grondgebied van twee stede in Duitsland. Een lyn is tussen Berlyn en die aangrensende stad Spandau gelanseer. Die tweede is gelê in Königstein naby Dresden, in die sogenaamde Saksiese Switserland.
Maar in die USSR is passasierkarretjies eers in 1933 van stapel gestuur - eers in Moskou en daarna in ander groot stede.
Die eerste trolliebusse het die afkorting "LK", wat staan vir "Lazar Kaganovich". Hierdie masjiene het 'n aantal nadele en veral die draende houtelemente. As gevolg hiervan was daar 'n lekkasie van stroom na die liggaam van die masjien in gure weer (veral in die reënerige Leningrad). Boonop het LK geen ruitveërs nie en was die binnekant nie verhit nie, wat weer belangrik was vir die noordelike hoofstad.
Die LK-1 is vervang deur nuwer Kaganovich-modelle: in die tweede helfte van die dertigerjare was sewe LK-5-trolliebusse en een LK-3 in Leningrad in gebruik. Een dramatiese verhaal word egter met hierdie modelle verbind, waarna die LC uit diens geneem is en dit lankal feitlik vergeet is.
Dit het op 26 Desember 1937 gebeur. LK-5, wat passasiers van die Finland-stasie langs die Fontanka-wal vervoer het, het sy voorwiel gebars. Die trolliebus draai om en dit val in die water. Die tragedie het 13 lewens geëis.
Die reaksie van die Sowjet -owerhede het onmiddellik gevolg: dieselfde aand is die hoof van die Trolleybus -diens, die hoofingenieur van die trolleybus -vloot en baie ander werknemers gearresteer, wat die ondersoekowerhede in 'n mate skuldig bevind het aan 'n vreeslike noodgeval. Almal van hulle is ter dood veroordeel. Wat die LK -trolliebusse betref, na hierdie voorval is hulle as gevaarlik erken, en hulle het nie weer op die roete gegaan nie. Die stad het slegs trolliebusse van die YATB -handelsmerk begin gebruik (vervaardig in Yaroslavl).
Dit was YATB-1 wat die trolliebusdiens in Leningrad in 1936 geopen het. Terloops, in teenstelling met LK, was hulle meer afgerond en oor die algemeen gemakliker. Alhoewel hierdie trolliebusse aan die buitekant met staal bedek was, het die raamwerk steeds hout gebly. Die elektriese toerusting, net soos dié van die LK, was swak beskerm teen waterdringing, sodat kernbrandstoftenks dikwels gebreek het.
Fassinerende aantrekkingskrag
Vir die Leningraders van die dertigerjare is 'n rit op 'n trolliebus as chique beskou, dit word as 'n luukse voertuig beskou, omdat dit sagte sitplekke en gordyne op die vensters gehad het. Boonop is dit ontwerp vir 'n sekere aantal sitplekke, wat beteken dat die kajuit nie so vol passasiers was as in die trem nie.
Dit is duidelik dat u vir gemak moes betaal: as 'n tramrit destyds 15 kopekos kos, en ongeag die lengte van die pad, kos elke sone op die trolliebusroete 20 kopek. Tog was daar geen einde aan die passasiers nie - Leningraders was gereed om ernstig te veel te betaal om so 'n pragtige en gerieflike vervoer te ry.
Baie het dit as 'n aantrekkingskrag beskou - in die trolliebus het pa's en ma's as kinders hul kinders vermaak, en jongmanne - hul meisies. Volgens die herinneringe aan ooggetuies, is veral "gerolde" passasiers, wat in verskeie sirkels kronkel, deur polisiemanne uit die passasiersruim begelei en verduidelik dat hulle, volgens hulle, nie alleen hier is nie en dat die res ook moet ry.
Sedert 1937 het trolliebusse selfs in die nag Leningraders en gaste van die stad begin vervoer - nou het die vervoer tot halfvyf en terselfdertyd gereeld gery. Ondanks 'n aantal nadele van kernbrandstof, is dit tot aan die einde van die sestigerjare in die noordelike hoofstad gebruik.
Trolliebusse tydens die blokkade
In 1941, toe die oorlog uitbreek, het trolliebusse die roetes aangegaan. Hulle beweging het selfs tydens die blokkade nie opgehou nie. Beskerming, kragonderbrekings, sneeustortings, erge ryp - vervoerwerkers het in sulke moeilike omstandighede gewerk. Verkeer op trolliebuslyne het eers aan die einde van 1941 gestop - die rede hiervoor was kragonderbrekings en die moeilikste weersomstandighede.
Rye trolliebusse wat in die strate van Leningrad gevries het, asook trams (hulle het ook opgehou loop) - ysig en bedek met sneeu - gee die stad, waarin mense voortdurend sterf, 'n nog meer onheilspellende blik.
In die middel van April 1942 hervat die tramverkeer in die beleërde Leningrad. Maar die owerhede het dit as onvanpas geag om trolliebusse te begin. Met die hulp van dieselfde trams is die "horings" -motors van stadsstrate na die sogenaamde bewaringsplekke vervoer (voertuie is nie vir hierdie doeleindes gebruik nie, aangesien daar nie petrol was nie). Die sleepwerk is soos volg uitgevoer: een trollie -busstaaf ('plus') is aan die tramafnemer gekoppel, en die tweede ('minus') - aan die bak, waarna twee motors langs mekaar gery het.
Voor die volgende winterseisoen het hulle besluit om die trolliebusse te begin - alhoewel nie langs die stadsstrate nie, maar langs die bevrore Ladoga. Hulle wou dit in plaas van vragmotors gebruik om die nodige ammunisie en voedsel aan Leningrad te lewer, asook om die inwoners te ontruim. Die berekeninge van die ingenieurs het getoon dat die idee redelik haalbaar is. Die winter was egter nie so ysig nie, die ys kon nie baie gewig dra nie, en die owerhede het besluit om dit nie te waag nie. Boonop breek Sowjet-troepe middel Januarie 1943 deur die blokkade.
Keer terug na die strate van Leningrad
Die eerste passasiers is eers in Mei 1944 na 'n pouse van byna 30 maande deur die Leningrad-trolliebusse ontvang. Die bekendstellingsproses het baie plegtig gelyk: die motors is rooi geverf, en die trolliebusnetwerk self is teen hierdie tyd ernstig gemoderniseer.
In 1946 is meer moderne masjiene wat by die Tushino -vliegtuigaanleg vervaardig is, by die YAKB gevoeg, wat onmiddellik in die volksmond die naam "blou trolliebusse" gekry het. Hulle is in sy werk verewig deur Bulat Okudzhava.
Terloops, in die na-oorlogse jare het die stadsowerhede dikwels propaganda-trollies gebruik met inligtingstekens en plakkate aan die kante, sowel as met luidsprekers. Hulle kom na die noodgebiede van die stad wat padongelukke betref, waar roeringers saam met Leningraders gewerk het: hulle herinner die inwoners aan verkeersreëls en veiligheidsmaatreëls.
Aanbeveel:
Waarom die antieke Romeine met reg as die eerste Gote in die geskiedenis beskou kan word, en hoe hulle met die 'dame met die seis' flirt
Die inwoners van die Romeinse Ryk word gewoonlik onthou as ondersteuners van gladiatorgevegte en wonderlike bouers van paaie, tempels en akwadukte wat baie wyn gedrink het en saam met hul broers en susters slaap. Veel minder gereeld word die Romeine beskou as 'n beskawing wat geobsedeer is deur 'n doodskultuur. Dit blyk dat hulle net so eng soos die Victoriaanse was en die dood as 'n daaglikse roetine en selfs vermaak beskou het. Is dit nie regtig soortgelyk aan die moderne subkultuur "gereed" nie
Wat is die geheime van die mees modieuse aantrekkingskrag van die Verligting: Gekke skeppings van die argitektoniese genie Desert de Retz
Die Desert De Retz, wat tussen 1774 en 1789 deur Monsieur de Montville geskep is, was een van die bekendste plekke in sy tyd. 'N Goeie mengsel van dekoratiewe paviljoene en geboue met grillige argitektoniese elemente het hierdie plek in sy tyd nogal beroemd gemaak. Om hierdie wonder te sien, het al die magtiges van hierdie wêreld daarheen gekom. Vandag is dit ongelukkig moeilik om al die eertydse glorie van hierdie landgoed en die voorbeeld van volmaaktheid voor te stel wat destyds Desert de Re was
Hoe die eerste Russiese strafbokse gestraf is, en wat met hulle gebeur het nadat hulle uit die oorlog teruggekeer het
Die eerste amptelike eenheid van strawwe in die Russiese leër is geskep na die opstand van die Decembrist. Die regiment is gevorm uit soldate en matrose wat aan die opstand teen die keiserlike mag deelgeneem het. Die boetes is na die Kaukasus gestuur, waar die dienspligtiges hul skuld skuldig gemaak het deur direkte deelname aan bloedige vyandelikhede. Nadat hulle van die oorlog af teruggekeer het, het hulle in alle opsigte spesiale aandag van die owerheid gekry
Wie is die Nazareners en waarom word hulle beskou as die mees geheimsinnige beweging van kunstenaars in die naam van spiritualiteit?
N Groep uitvalle van die Akademie vir Kunste in Wene beset 'n verlate gebou in Rome en kry 'n reputasie in die samelewing vir hul onkonvensionele artistieke innovasie en ongewone voorkoms (mantel, sandale en lang hare). Hulle staan nou bekend as die "Nazareners". Hoe het die baanbrekersbeweging probeer om die verloop van die kunsgeskiedenis te verander?
Die glorie en tragedie van die briljante speurder: waarom die hoof van die departement van kriminele ondersoek van die Russiese Ryk as die Russiese Sherlock Holmes beskou is
Aan die begin van die vorige eeu het selfs een vermelding van die naam van hierdie speurder vrees en afgryse vir die hele onderwêreld gebring. En die speurpolisie van Moskou, onder leiding van hom, word tereg as die beste ter wêreld beskou. Hy, 'n boorling van 'n Wit -Russiese stad, het 'n duiselingwekkende loopbaan gemaak. Maar die lewe bring soms onverwagte verrassings op