Wat was die Suez -kanaal in die era van die farao's, en watter van die Franse het Napoleon se idee geïmplementeer

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Die Suez -kanaal, wat in 1869 vir versending oopgemaak is, was baie duur en baie winsgewend. Boonop was dit 'n deurbraak in seeverkeer - dit was nie meer nodig om deur Afrika te gaan, soos Vasco da Gama, om uit die Indiese Oseaan in die Middellandse See te kom nie. Waarom is die nuwe waterweg nie vroeër gelê nie? Miskien omdat mense in die verlede meer gemoeid was met die bewaring van die omgewing.

Faraoniese kanaal

Die ontginning van die Suez -kanaal bring Egipte jaarliks miljarde dollars mee, en hierdie kontantvloei oorskadu natuurlik baie van die nadele van die bestaan van hierdie vervoerroete. Maar die newe-effekte van die opkoms van 'n mensgemaakte kanaal tussen die twee seë het by die ou farao's, of ten minste hul raadgewers, gedink; Miskien was dit die rede dat die kanaal vir die grootste deel van sy geskiedenis verlate was en bedek was met sand, wat onder individuele heersers kortliks weer tot lewe kom.

In die 19de eeu vC, volgens ander bronne - ses honderd jaar later, het die eerste werk begin om die Golf van Suez van die Rooi See en een van die takke van die Nyldelta te verbind. Miskien is die kanaal oopgemaak en skepe daardeur gegaan, maar 'n aantal historici meen dat die konstruksie nog nooit voor die nuwe era voltooi is nie. Aristoteles, en na hom Strabo, het geskryf dat die seevlak na bewering hoër was as die watervlak in die Nyl, en daarom is die werk gestaak om te voorkom dat soutwater die rivier binnedring.

Volgens 'n ander weergawe het die geskiedenis van die Faraoniese kanaal, soos hierdie ou hidrouliese struktuur nou genoem word, periodes van aktiewe gebruik en periodes van verlating geken toe die kanaal van die kanaal vir baie eeue lank met sand bedek was. Koning Darius I keer ook terug na die hernuwing van die idee om die Nyl en die Rooi See te verenig nadat Egipte deur die Perse verower is. Nadat die kanaal weer in verval geraak het, is dit deur Ptolemeus II Filadelphus en - reeds in die 2de eeu nC - deur die Romeinse keiser Trajanus skoongemaak.

In 642 is die "Trajanrivier" herstel deur die volgende veroweraars van die Egiptiese lande, die Arabiere, wat die kanaal egter in 767 gevul het om ekonomiese redes. Hierdie prototipe van die Suezkanaal is al meer as duisend jaar vergete, en Napoleon Bonaparte het die idee van 'n waterverbinding tussen die Middellandse See en die Rooi See hernu.

Napoleon se projek en die "Suez Canal Company"

Napoleon het nie die een geword wat die Suez -kanaal gebou het nie, alhoewel hy tog die probleem aangepak het. In 1798 het hy 'n kommissie saamgestel wat twee jaar aan die kwessie gewerk het - en 'n fout gemaak om 'n hoogteverskil tussen die Middellandse See en die Rooi See van byna tien meter te ontdek wat in werklikheid nie bestaan nie. Ingenieurs het 'n stelsel van slotte voorgestel - maar Napoleon het reeds afskeid geneem van die idee om Egipte te koloniseer, en die projek self het te ingewikkeld en duur gelyk en is vir etlike dekades laat vaar.

Verdere studie van Egipte onthul die navorsers se fout - dit blyk dat daar geen hoogteverskille in die werklikheid is nie. Onder diegene wat geïnspireer is deur die idee om 'n kanaal te bou, was nie net ingenieurs nie, maar ook politici. Nie verrassend nie, die roete van Asië na Europa sou dus met agtduisend kilometer verminder word. Die projek om 'n 'kunsmatige Bosporus' te skep, het aan die einde van die 1840's begin ontwikkel, en in 1855 is die Suez Canal Company gestig om fondse in te samel vir die bou van die kanaal en om te verseker dat dit daarna funksioneer.

Die stigter van die onderneming en die organiseerder van die konstruksie was die Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps, wat later deelgeneem het aan die oprigting van die Panamakanaal, wat geëindig het met die Panama -skandaal: in die tweede groot onderneming van die Fransman, ernstige misbruik van deposante 'se fondse is onthul. En tydens die Egiptiese projek was die besteding van die fondse van die korporasie dikwels 'onvanpas' - 'n groot hoeveelheid geld is bestee aan die omkoop van amptenare, omkoop van verteenwoordigers van die Ottomaanse sultan en die betaling vir die steun van die maatskappy se belange in die regering.

Die Franse het die meeste aandele van die korporasie, die Egiptiese regering, besit - 'n kleiner een, die sultan van die Ottomaanse Ryk het groot fondse toegewys vir die bou van die kanaal. Die totale begroting het 'n halfmiljard frank oorskry. Maar die onderneming was nie net finansieel duur nie: om onder die skroeiende son in die woestyn te werk, het 'n groot aantal werkers se lewens geëis. Om die probleem van watervoorsiening op te los, het hulle teen 1863 'n ander klein kanaal gegrawe, parallel met die hoofkanaal. Ongeveer twee meter diep en ongeveer agt breed langs die bodem het dit die waters van die Nyl gebring - later is dit gebruik deur inwoners van nedersettings wat naby die Suez -kanaal ontstaan het.

As gevolg van die werk wat gedoen is, is Port Said aan die Middellandse See en die Bitter mere, wat lank gelede opgedroog het en nou weer met water gevul is, verbind. Die suidelike deel, wat na die hawe van Suez aan die Rooi See lei, het gedeeltelik saamgeval met die bedding van die ou farao-kanaal, die Suez-kanaal was 160 kilometer lank en 12-13 meter diep (later is die kanaal tot 20 meter verdiep). Die breedte oor die spieël van die water het 350 meter bereik.

Nuwe vervoer slagaar

Die opening van die Suez -kanaal was 'n groot gebeurtenis. In Egipte, wat nog nie bederf is deur die aandag van die Europeërs nie, het baie hooggeplaaste besoekers na die feestelikhede gekom om saam te val met die bekendstelling van 'n nuwe roete tussen die waters van die Indiese en Atlantiese Oseaan. Onder hulle was die vrou van Napoleon III, keiserin Eugenia, en die keiser van Oostenryk-Hongarye, Franz Joseph I, sowel as lede van die koninklike families van Pruise, Holland en ander Europese moondhede.

Die Egiptiese owerhede het 'n meerdaagse aksie begin, maar nie alles is besef nie. 'N Ernstige teleurstelling was die uitstel van die première van die opera Aida, wat spesifiek vir die openingsdag van die Suezkanaal in opdrag was: Giuseppe Verdi het nie tyd gehad om die werk betyds af te handel nie. Die eerste vertoning van "Aida" in die Kaïro -operahuis het twee jaar later plaasgevind en het 'n aparte kulturele geleentheid geword.

Die eerste skip wat die verkeer op die Suez-kanaal oopgemaak het, was die seiljag "Al-Mahrusa", wat byna 'n halfeeu later deelgeneem het aan die bekendstelling van die tweede Suez-kanaal. Op 6 Augustus 2015 is 'n nuwe kanaal geopen. Langs 'n deel van die roete is die bestaande Suez -kanaal verdiep en verbreed, en 72 kilometer van die kanaal is parallel met die bestaande gegrawe. Die beweging van skepe het gelyktydig in beide rigtings moontlik geword. As gevolg hiervan het die kapasiteit van die hele roete toegeneem, en die wagtyd vir deur die kanaal het afgeneem.

Die Grand Suez -kanaal, kort na die opening in 1869, val in die besit van die Britte en die Franse: die Egiptiese owerhede moes hul belang in die onderneming verkoop om skuldprobleme op te los. Tot 1956 is die kanaal effektief deur Groot -Brittanje beheer; nadat dit deur die Egiptiese regering genasionaliseer is en sedertdien een van die belangrikste inkomstebronne in die nasionale begroting was.

Maar agter die indrukwekkende kontantvloei en die ongetwyfelde gemak van hierdie roete vir navigasie en internasionale handel, bly die stem van ekoloë feitlik onhoorbaar, wat verseker dat hierdie grootskaalse konstruksie reeds die flora en fauna van die twee seë en onherroeplik verander het die situasie sal net erger word.

Ondanks die feit dat 'n gedeelte met baie sout water - Bitter mere - deel van die kanaal geword het, het 'n groot aantal organismes as gevolg van migrasie uit die Rooi See tot in die Middellandse See gekom. Interspesie -mededinging het byvoorbeeld die aantal rooi mulletvisse in Mediterreense waters verminder. Die opening van die Suezkanaal, en dan die tweede deel daarvan, het gelei tot 'n verandering in watertemperatuur en soutgehalte. Met die einde van die pandemiebeperkings, word beplan om die kwessie oor die beskerming van die ekologie van die Rooi en die Middellandse See weer in verband met die werking van die kanaal te herhaal, en gevolgtrekkings te maak vir nuwe projekte, byvoorbeeld 'n ekstra seestraat tussen die Marmara en die Swart See.

En die idee vir die beroemde opera deur Verdi is eens uitgevind deur Auguste Mariet, die Fransman wat die Groot Sfinx opgegrawe en Egipte gered het.