INHOUDSOPGAWE:
- Eerste taxometers in Londen en perde-taxi diens in Rusland
- Die eerste outotaxi in Rusland, Moskou Oldsmobile, taxi's in St. Petersburg en die oorheersing van buitelandse motors
- Na-oorlogse limousines en die triomftog van GAZ-21
- Sowjet -taxibestuurders, en waarom dit baie moeilik was om dit te word
Video: Hoe taxi's in die USSR verskyn het en wat met hulle gebeur het: "Gerieflike vervoer toeganklik vir 'n werkende persoon"
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
Gedurende die Sowjet -era is taxi's nie baie gereeld gebruik nie. Dit was nie die vervoermiddel wat die gewone burger gebruik het nie. Dikwels was 'n motorreis met 'n dam 'n hele gebeurtenis: hulle het in uitsonderlike gevalle 'n taxi gebruik, 'n motor per telefoon bestel of op spesiale parkeerplekke op die straat gewag. Lees meer oor wanneer en waar die eerste taxidienste verskyn het, wat die eerste taxi in Rusland was en waarom die beroep van 'n taxibestuurder in die USSR baie gesog was.
Eerste taxometers in Londen en perde-taxi diens in Rusland
Voordat motors in elke stad ter wêreld verskyn het, het kappies in plaas van taxi's gewerk. Hulle wag op welgestelde kliënte naby teaters, restaurante en ander openbare plekke. In die 17de eeu in Engeland, in Londen, het die owerhede 'n amptelike lisensie aan die karre uitgereik om te bestuur, dit wil sê iets wat baie soos 'n taxidiens lyk. Terselfdertyd het sulke dienste in Parys en Moskou begin verskyn.
Die tyd het verbygegaan, en aan die einde van die 19de eeu het perdewaens - fiacre - in die strate van Frankryk vertrek. Hulle het nie gewild geword onder die bevolking nie, want daar was geen enkele tarief vir reis nie, en die reis was redelik duur. Fiacre is dikwels as pret beskou. Die naam self kom uit Frankryk - taxi. Dit kom van die term taximeter, wat 'n toonbank beteken. Die motors is taxi's genoem. Sedert die begin van die 20ste eeu is taxi's in Europa toenemend toegerus met taxometers. Wat die Russiese Ryk betref, was die sogenaamde perde-taxi in groot aanvraag, maar kliënte was ontevrede met die pryse. Daar was geen enkele tarief nie, en die koste was afhanklik van die bestuurder se bui.
Dit was onmoontlik om tegniese vooruitgang te stop. Aan die einde van die 19de eeu, in St. Petersburg en Moskou, het hulle begin praat oor die instelling van 'n verenigde reisbelasting. Die bestuurders was huiwerig om meters te installeer, aangesien dit die linkse inkomste belemmer. Dit was onmoontlik om die prys te verhoog in terme van slegte weer, nag, ongunstige gebied. Die tarief het goedkoper geword. Die eienaars van taximaatskappye, wat die ontevredenheid van die bestuurders voel, het besluit om modelle met ingeboude taximeters te koop, dit was die Franse Renault.
Die eerste outotaxi in Rusland, Moskou Oldsmobile, taxi's in St. Petersburg en die oorheersing van buitelandse motors
In die pre-revolusionêre Rusland het die eerste taxi in 1906 die strate getref. Dit gebeur in Turkestan, toe 'n plaaslike handelaar 'n Berlie -motor van Moskou na die hoofstad van die Semirechansk -streek, Verny, bring. In 1907, in Moskou, het 'n motorliefhebber 'n bordjie op sy motor "Cab driver. Belasting in onderlinge ooreenkoms. " In dieselfde jaar is die Taxi -uitruil in Moskou geopen, en in 1909 in St. Petersburg is die privaat kantoor "St. Petersburg Taxi" geopen. Die voertuigvloot het bestaan uit Ford -motors.
Die Association of Automobile Movement is in Moskou geopen, tot sy beskikking was 4 motors van die Fiat-, Darracq- en NAG -handelsmerke. 'N Jaar later was daar reeds veertig motors, en in 1912 - 250. Taxidienste het gewild geword en 'n goeie winsgewendheid. Tydens die Eerste Wêreldoorlog en die Oktoberrevolusie is die taxi vergete; dit is in 1925 onthou as ''n gemaklike vervoer beskikbaar vir 'n gewone werkende persoon'. In die dertigerjare het dienste vinnig begin ontwikkel, Ford gekoop en huishoudelike motors begin vervaardig. Die eerste model wat die Sowjet-taxivloot baie keer verhoog het, was die GAZ-A, toe verskyn die M-1. Dit was kopieë van Westerse motors met versterkte onderstel, wat baie belangrik was om op Russiese paaie te ry.
Na-oorlogse limousines en die triomftog van GAZ-21
In die vooroorlogse jare het die sogenaamde "Sowjet-limousines"-ZiS-101, in Moskou en Minsk rondgery. Daar was nie meer as 55 van hulle nie, aangesien die modelle premium was. Hulle het nie verskil in goeie manoeuvreerbaarheid nie, is nie in die weermag gebruik nie, en daarom het hulle die basis geword vir na-oorlogse taximaatskappye. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog werk die taxi nie, alle motors is na die voorkant gestuur. Taxi het eers teen die einde van 1945 begin terugkeer.
True, teen hierdie tyd was die ZiS-101 tegnies verouderd. Die legendariese "Victories" wat deur die Gorky Automobile Plant vervaardig is, het op die paaie begin verskyn. Sulke motors is volgens 'n enkele standaard geverf - hulle het 'n grys onderkant en 'n wit bokant, wat geskei is deur 'n strook damme. Hierdie voorkoms het die taxi laat onderskei van die massa vervoer. Maar die bekendste taxi was die Volga GAZ-21, wat in 1957 verskyn het. Dit is die moeite werd om die beroemde films "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Pasop vir die motor" te onthou - hierdie "Volga" verskyn oral. Die taxi GAZ-21 is in 'n ligte groen-geel kleur geverf, daarbenewens het dit 'n radiokommunikasiestelsel met die sender en word dit gekenmerk deur 'n gemaklike en ruim interieur.
Sowjet -taxibestuurders, en waarom dit baie moeilik was om dit te word
Taxi in die USSR was 'n unieke verskynsel: aan die een kant is dit 'n luukse en gemaklike beweging, en aan die ander kant, lae pryse en eindelose toue by die parkeerterreine waaraan Sowjet -mense so gewoond is. Die beroep van 'n taxibestuurder in die USSR was baie gesog en goed betaal. Dit was baie moeilik om so 'n werk te kry, anders as vandag. Die bestuurder moes uitstekende bestuursvaardighede hê, op enige terrein kan navigeer, selfs onbekend (daar was geen sprake van moderne GPS -navigators wat die pad voorgestel het nie). Boonop moes die bestuurder die struktuur van die motor goed ken en dit kon herstel.
Die situasie met motorherstelwerk in die USSR was ook nie baie goed nie. Wel, en kommunikasie met mense - met passasiers moes u beleefd en taktvol wees. 'N Soort universele spesialis, is dit nie so nie? Die houding teenoor taxibestuurders en taxidienste was dubbelsinnig. Iemand het dit met plesier gebruik, iemand is geïrriteerd, maar in elk geval is Sowjet -motors met geruite sye deur baie onthou. Die beste tradisies van Sowjet -"taxi's" word weerspieël in moderne dienste.
Alhoewel werk in 'n taxi as 'n man se werk beskou is, het vroue steeds die wiel gedraai. Sowel as bemeester ruimte en ander komplekse beroepe.
Aanbeveel:
Hoe koeldrankmasjiene in die USSR verskyn het, en wat 'n snaakse ding omdat dit met Chroesjtsjof in Amerika gebeur het
Vir die eerste keer is die outomatiese verkoop van koolzuurhoudende water in die USSR op amptelike vlak in 1932 genoem. "Vechernyaya Moskva" het 'n nota gepubliseer dat die werknemer van die fabriek in Leningrad, Agroshkin, 'n innoverende gaswatertoestel uitgevind het. Die ontwikkeling van outomatiese handel in die Sowjetunie het onder die vaandel van Chroesjtsjof begin. Vooroorlogse ingenieursontwikkelings is lewendig gemaak ná Nikita Sergeevich se besoek aan Amerika, waar hy kennis gemaak het met 'n soortgelyke toestel. Vir vier dekades se werking
Waarom het die Duitsers die inwoners van die USSR na Duitsland geneem en wat het met die gesteelde burgers van die USSR na die oorlog gebeur?
Aan die begin van 1942 het die Duitse leierskap die doelwit gestel om 15 miljoen inwoners van die USSR - toekomstige slawe - uit die weg te ruim (of meer korrek om te sê: "kap", wegneem met geweld). Vir die Nazi's was dit 'n gedwonge maatreël waartoe hulle ingestem het om tande te breek, omdat die teenwoordigheid van burgers van die USSR 'n korrupte ideologiese invloed op die plaaslike bevolking sou hê. Die Duitsers is gedwing om goedkoop arbeid te soek, aangesien hul blitzkrieg misluk het, het die ekonomie, sowel as ideologiese dogmas, uit sy nate begin bars
Hoe die eerste Russiese strafbokse gestraf is, en wat met hulle gebeur het nadat hulle uit die oorlog teruggekeer het
Die eerste amptelike eenheid van strawwe in die Russiese leër is geskep na die opstand van die Decembrist. Die regiment is gevorm uit soldate en matrose wat aan die opstand teen die keiserlike mag deelgeneem het. Die boetes is na die Kaukasus gestuur, waar die dienspligtiges hul skuld skuldig gemaak het deur direkte deelname aan bloedige vyandelikhede. Nadat hulle van die oorlog af teruggekeer het, het hulle in alle opsigte spesiale aandag van die owerheid gekry
Wie het die kinders geword van die koning van popmusiek Michael Jackson: Wat hulle doen, wat hulle bereik het en hoe hulle lyk
Vir miljoene mense regoor die wêreld sal Michael Jackson vir altyd 'n afgod bly, 'n aanskoulike voorbeeld van enorme artistieke talent. 11 jaar het verloop sedert die dood van die legendariese "koning van pop", maar sy kreatiewe en persoonlike lewe bly tot vandag toe hewige debat. Vandag sal ons nie die onderwerp van kreatiwiteit of die nougesette onderwerp van beskuldigings aanraak nie, hetsy vergesog of werklik. Vandag sal ons praat oor die kinders van 'n popster. Na sy dood het daar immers nie net talle liedjies en snitte oorgebly nie, maar ook
Wat het in die Russiese bad gebeur: wat het die bannik gedoen met vang, hoe hulle hulself beskerm het teen bose geeste en ander min bekende feite
In Rusland is die bad nog altyd ernstig opgeneem. Dit is nie net gebruik om te was en 'n stoombad te neem nie, maar ook as 'n soort polikliniek - genesers was besig om daar te genees, verkoues, kneusplekke en ontwrigtings en ander siektes te genees, en boervroue het kinders in die badhuis gebaar. Nadat hulle die badhuis verhit het, het die vroue daarin versamel om te draai. Maar hierdie plek is nog altyd as onrein beskou, volgens die mense het onrein geeste daarin weggekruip. Daarom is die badhuis dikwels gebruik om kaartjies te speel, waarsêers te bel, do te bel