INHOUDSOPGAWE:
- Na-oorlogse situasie in die bedryf
- Dobrolet en die eerste vliegtuigvloot
- Kompasvlugte gedurende die dag en Aeroflot -kantoor
- Die eerste Sowjet -liners
Video: Hoe Russe in die 1920's na die beurs gevlieg het, of hoe Aeroflot was toe dit nog Dobrolet was
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
Amptelik word die verjaardag van die binnelandse burgerlike vloot beskou as 9 Februarie 1923, toe die Arbeids- en Verdedigingsraad 'n resolusie aangeneem het oor die stigting van die hoofdirektoraat van die lugvloot. 'N Maand later verskyn die Russiese RDK Dobrolet, wat die stamvader van Aeroflot geword het. Die eerste passasiersvlugte was redelik gevaarlik, die stelsels van lugvoertuie was dikwels buite werking, en die vlieëniers het slegs een kompas van die instrumente. Tog was ongelukke in die lug skaars, en kaartjies vir die eerste vlugte was onmiddellik uitverkoop.
Na-oorlogse situasie in die bedryf
Na die einde van die burgeroorlog in Rusland het 'n verskerpte herstel van die nasionale ekonomie begin. Een van die grootste probleme was die vestiging van vervoerskakels, veral spoorweë. Daar was 'n tekort aan stoomlokomotiewe, staalspore was in puin, treinstasies met stasies het soos ruïnes gelyk. Maar staatsmagte en fondse was nie net bedoel vir die vinnigste herstel van vervoer nie, maar ook om die bedryf verder te moderniseer. Die Sowjet -regering het onderneem om 'n fundamenteel nuwe vervoereenheid te stig - burgerlugvaart. Op daardie stadium het die militêre lugvaart net momentum gekry, daar was nie genoeg eie vliegtuie nie. Daarom word die nomenklatuurprosedure vir die oprigting van die hoofdirektoraat en die burgerlike lugvaartraad beskou as die afteldag van die glorieryke Aeroflot.
Dobrolet en die eerste vliegtuigvloot
Op 17 Maart 1923 word die Dobrolet -genootskap gestig wat die skepping van die lugvaart benodig wat nodig is vir die diensekonomie. Dobrolet was 'n genoteerde organisasie met 'n kapitaal van 2 miljoen goue roebels. Volgens die Handves het die aktiwiteite van die Genootskap bestaan in die organisering van die vervoer van nie net passasiers nie, maar ook pos met vrag. Dit was ook veronderstel om lugfotografie te doen. Oor die algemeen het "Dobrolet" die strategiese rol van die skepper van die lugvaartkrag van 'n groot staat gekry. Almal wat wou, het die geleentheid gehad om geld te verdien op die toekomstige grootste lugredery en vliegtuigvervaardiger van die USSR.
Enige Sowjet -burger kon Dobrolet -aandele koop. Boonop het die maatskappy, wat aandele vir 25 duisend sal verkry, die reg om die vliegtuig wat met hierdie fondse uitgereik is, na eie goeddunke te gebruik. Die enigste ding in die handves het gesê dat die eiendom van "Dobrolet" op die eerste regeringseis na die militêre departement oorgedra is. Hierdie toestand is eenvoudig verduidelik: die jong USSR was omring deur vyande.
Na aanleiding van die tipe "Dobrolet" gevorm "Ukrvozduhput" (Oekraïense Vereniging van Lugkommunikasie) en "Zakavia" ('n soortgelyke Transkaukasiese lugvaartorganisasie). 'N Paar jaar later, teen 1929, verskyn die verenigde "Dobrolet van die USSR".
Kompasvlugte gedurende die dag en Aeroflot -kantoor
Vir die eerste halfmiljoen wat ingesamel is uit die verkoop van aandele, is vliegtuie wat deur buiteland gemaak is, aangekoop. Tot in die dertigerjare is die Dobrolet -vlootvloot gevorm deur die Duitse Junkers en die Nederlandse Fokkers. Vlugte is uitsluitlik bedags uitgevoer, en die roete het oor treinspore en telegraaflyne geloop. En van al die instrumente aan boord het die vlieëniers 'n kompas tot hul beskikking. Boonop was dit nodig om die roetes eers te perd te ondersoek om die pad te vind in geval van iets.
Die eerste passasiersvlugte is na Nizhny Novgorod gemaak, waar die Nizhny Novgorod -beurs oopgemaak is. Die Junkers, wat 'n spoed van tot 140 km / h ontwikkel het, het 500 kilometer afgelê in 4 uur vlug. Die totale duur van die lugreis blyk egter langer te wees, want gereeld moes landings uitgevoer word om onbetroubare enjins te kontroleer. Die bemanning het noodwendig 'n werktuigkundige ingesluit vir die oplos van probleme. Teen Augustus 1928 het 'n nuwe lugredery Moskou - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk geopen, 'n maand later na Irkutsk. Die volgende jaar het Dobrolet altesaam nege lyne met 'n lengte van meer as 12 duisend km bestuur. Luglyne na Vladivostok en Sakhalin is ontwikkel.
Op 25 Maart 1932 het burgerlugvaart 'n nuwe naam gekry - Aeroflot. Die personeel was nou geklee in uniforms en die personeel was in kategorieë ingedeel volgens die tipe weermag. Terloops, in 15 jaar het Aeroflot daarin geslaag om die grootste lugredery ter wêreld te word, met sy gesogte status tot 1991.
Die eerste Sowjet -liners
Nadat die passasiersvervoer op buitelandse vliegtuie getoets is, het die USSR hom ten doel gestel om vliegtuie uitsluitlik uit eie produksie te vlieg. Die eerste binnelandse passasiersvliegtuie was ANT-9 en K-5. Boonop het laasgenoemde tot 1940 die prerogatief van Aeroflot gebly. In vergelyking met die vorige vliegtuie van die ontwerper Kalinin, was die K-5 die gemaklikste. Die salon is verhit, toegerus met 'n toilet en 'n klerekas, passasiers is in sagte, gemaklike stoele gehuisves, gedwonge ventilasie en 'n bagasieruim. Die gemak van die bemanning is ook nie geïgnoreer nie. Die vliegtuig was maklik om te vlieg en het uitstekende opstygkenmerke. Een van die belangrikste voordele van die K-5 was 'n wye uitsig vanaf die kajuit, wat skaars was vir 'n masjien van daardie tyd. ANT-9 was minderwaardig as Kalinin se breinkind as gevolg van die laer produksiekoste van K-5. Dit was hierdie vliegtuig wat uiteindelik buitelandse vliegtuie van binnelandse lugroetes verdryf het.
Na die Groot Patriotiese Oorlog bereik Aeroflot nuwe grense. Gedurende hierdie tydperk het die IL-12 en sy broer IL-14 die oorhand gekry in die lugruim van die USSR. En reeds in 1956 het die eerste passasiersvliegtuig met vliegtuigmotors Tu-104 in die lug opgestyg. Boonop was hierdie ervaring van die gebruik van straalstoot vir twee jaar nie net 'n innovasie in die USSR nie, maar ook oor die hele wêreld. Na 'n geruime tyd is die vlugte uitgevoer op 'n nog meer gemoderniseerde Tu-114-lugskip. Die verbeterde IL-62 het uiteindelik sy plek ingeneem.
Maar daar was ook 'n groot donker kol in die geskiedenis van die Sowjet -lugvaart - die kaping van 'n vliegtuig deur 'n Sowjet -gesin. Hulle het daarna oorleef, en dit was hul lot ná die voorval.
Aanbeveel:
Hoe die Sowjet -MiG sonder 'n vlieënier na Europa gevlieg het en hoe dit alles geëindig het
In 1989 het een van die ongewoonste voorvalle in wêreldvaart plaasgevind. In die lug oor België het 'n MiG-23M-vegter van die Sowjet-lugmag neergestort en neergestort. Die voorval het 'n plaaslike 19-jarige seun doodgemaak wat rustig op die stoep van sy eie plaas gesit het. Maar die hele voorval van die situasie was dat die vliegtuig sonder 'n vlieënier na Europa gevlieg het, nadat dit byna duisend kilometer alleen afgelê het. Die polisiebeamptes wat op die toneel aangekom het, het lankal hul brein geknak oor die feit dat die onbemande
Die verskynsel van Romeinse paaie: hoe dit meer as 2000 jaar aangehou het en waarom dit vandag nog gebruik word
Meer as tweeduisend jaar het oorgebly voordat die eerste snelweë met asfaltbetonpaadjies verskyn het, en die Romeine het reeds geweet hoe om paaie te bou wat op baie maniere nie minderwaardig was as die moderne nie. Of die huidige snelweë eeue lank sal kan oorleef en in aanvraag sal bly, is 'n belangrike punt. Maar Romeinse paaie het reeds so 'n toets van tyd geslaag
Hoe die idee ontstaan het om Lenin se liggaam te balsem, hoe dit bewaar word en hoeveel dit kos om dit in die mausoleum te bewaar
In die vorige eeu was 'n onveranderlike kenmerk van die Rooi Plein 'n nie-afnemende kilometer lange tou na die Mausoleum. Tienduisende burgers van die Sowjetunie en gaste van die hoofstad het ure lank daarin gestaan om die nagedagtenis aan die legendariese persoonlikheid - Vladimir Iljitsj Ulyanov -Lenin - te vereer. Byna 'n eeu lank lê die gebalsemde liggaam van die leier van die wêreldproletariaat in 'n graf in die middel van Moskou. En elke jaar word die debat al hoe warmer oor hoe noodsaaklik en eties dit is om die gemummifiseerde oorblyfsels oop te hou
"Hulle het gevlieg en nie teruggekeer nie": hoe die kosmonaute wat die Sowjet-satelliet Soyuz-11 bestuur het, gesterf het
N Warm Juniedag in 1971. Die klimvoertuig van die Soyuz 11 -ruimtetuig het sy beplande landing gemaak. In die vlugbeheersentrum het almal toegejuig en in spanning gewag op die uitsending van die bemanning. Op daardie oomblik het niemand vermoed dat die Sowjet -kosmonautika binnekort deur die grootste tragedie in sy geskiedenis geskud sou word nie
Hoe het die Olimpiese beer verskyn en waarheen het dit gevlieg op die laaste dag van die Olimpiese Spele in 1980
Die simbool van die Olimpiese Spele in 1980, miskien die mees herkenbare gelukbringer in die geskiedenis van die Olimpiese Spele, Mishka, het onlangs sy volgende verjaardag gevier. Presies 40 jaar het verloop sedert die 8 -meter -simbool van die Olimpiese Spele in Moskou in 1980 - die beertjie Misha - seëvierend oor die Luzhniki -stadion in ballonne opgestyg het. Hierdie merkwaardige gebeurtenis is vir 'n leeftyd onthou deur tienduisende ooggetuies wat op die staanplek van die Olimpiese Spele sit, en miljoene toeskouers kyk na die afsluitingseremonie wat vanaf die skerms uitgesaai is