Hoe die Sowjet -MiG sonder 'n vlieënier na Europa gevlieg het en hoe dit alles geëindig het

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

In 1989 was een van die mees ongewone voorvalle in die wêreld van lugvaart. In die lug oor België het 'n MiG-23M-vegter van die Lugmag van die Sowjetunie neergestort en neergestort. Die voorval het 'n plaaslike 19-jarige seun doodgemaak wat rustig op die stoep van sy eie plaas gesit het. Maar die hele voorval van die situasie was dat die vliegtuig sonder 'n vlieënier na Europa gevlieg het, nadat dit byna duisend kilometer alleen afgelê het. Die polisiebeamptes wat op die toneel aangekom het, het lankal hul brein geknak oor wat 'n onbemande vliegtuig met rooi sterre op sy vlerke besig was om op Belgiese gebied te doen.

Eerste klas vlieënier en opleidingsmissies

In die USSR is sorgelose militêre vlieëniers gestuur om in 'n afgeleë gebied van 'n groot land te dien. Maar die leiers van gevegs- en politieke opleiding het dikwels in die buiteland gedien. Eerste klas vlieënier Nikolai Skuridin het in Pole gedien en 'n derde generasie MiG-23-vegvliegtuig bestuur. Op hierdie tegnies ingewikkelde en taamlik wispelturige vliegtuig het hy meer as seshonderd uur gevlieg. So 'n mylpaal word beskou as 'n taamlik ernstige ervaring vir 'n meervoudige vegvlieënier.

Op 4 Julie 1989 keer Skuridin terug van 'n beplande vakansie na die Sowjet-vliegbasis naby die Poolse stad Kolobrzeg en sit weer aan die stuur van die MIG-23. Op daardie dag het die vlieënier onopmerklike opstygings uitgevoer. Na die eerste kontroleland het Skuridin weer sy motor in die lug gelig. En, soos die kolonel later onthou, het alles vlot verloop totdat die vliegtuig hoogte bereik het.

Probleme in die lug en uitwerping

Skuridin het 'n kort rukkie na die opstyg 'n onverwagse skerp daling in die stoot van die vliegtuigmotor aangetref en 'n vreemde knal gehoor. Die vegter het vinnig hoogte begin verloor. 'N Ervare vlieënier het nie sy kop verloor nie en het op die grond gerapporteer oor 'n enjinonderbreking, waarna hy toestemming gevra het om uit te gooi. Nadat die vlieënier die toestemming van die gronddienste ontvang het, moes die vlieënier die kajuit verlaat. Die reddingsboei was suksesvol, en na die landing het Skuridin slegs geringe oppervlakkige beserings aan sy een hand opgedoen. Onbemande, het die MiG 'n eie lewe gekry. Nadat Skuridin die kant verlaat het, het die motor skielik sy afdraande gestaak (later het kenners dit toegeskryf aan 'n verandering in sentrering) en nadat dit 'n baie lae hoogte bereik het, op 'n afstand van ongeveer 5 km, het dit uit die oogveld verdwyn.

Hierdie toedrag van sake is bevestig deur die dekripsie van die "black box", wat getuig het van 'n toename in enjinsnelheid enkele sekondes na die uitwerping. Wat selfs ervare lugvaartspesialiste 'n unieke verskynsel genoem het, het gebeur. Die vliegtuig het hoogte bereik en in die outomatiese pilootmodus voortgegaan om te vlieg oor die vasgestelde koers. Die MiG-23 het op 'n hoogte van ongeveer 12 kilometer met 'n spoed van 740 km / h gevlieg.

Die Europese lugverdedigingsdienste van die lidlande van die Warskou -verdrag het sonder paniek die voorkoms van 'n nuwe merk op hul radarskerms gekry, want daar was verskeie oefenvlugte daardie dag. Maar sodra die Sowjet -vegter die grense van die DDR met die FRG bereik het, het die situasie radikaal verander.

Vlugtende vliegtuie en NAVO -vegters

Generaal -majoor Ognev reageer op daardie tydstip op die huidige situasie. Bevelvoerder van die Northern Group of Aviation Troops het aan hoër owerhede gerapporteer dat die MiG-23-vegvliegtuig in die see geval het en dat die slagoffers vermy is. Die vliegtuig het blykbaar die radar -dekkingsgebied verlaat, en 'n paar verduidelikings moes onmiddellik gegee word. Die veronderstelling dat die vliegtuig alleen weswaarts gevlieg het, is nie oorweeg nie. Die NAVO -weermag het die vlugtelinge op hul radars gelei. En sodra die motor uit die Land van die Sowjets die grens van Duitsland oorsteek, sweef 'n onderskepingsgroep van die fris F-15 Eagle in die lug op van die Nederlandse lugbasis Susterberg. Hulle het nie die verdagte vegter neergeskiet sonder om dit te verstaan nie.

Teen daardie tyd het die geskiedenis reeds gevalle aangeteken van afvallige vlieëniers wat die sosialistiese kamp in die rigting van die Weste verlaat het, waar hulle met ope arms begroet is. Dit is duidelik dat die kapitaliste hulle nie so verheug oor die voortvlugtiges as oor die geheime tegnologie nie. Die Amerikaanse onderskepers het die opdrag ontvang om die MiG slegs as 'n laaste uitweg te skiet. Daarom vestig die Amerikaanse "arende" geleidelik in die stert van die Russiese vegter as begeleier, terwyl dit sy onstuitbare vlug voortsit. By gebrek aan betroubare inligting oor die beweging van die ongenooide gas, het die NAVO -weermag gehoop dat die Sowjet -vegter met die verbruik van brandstof die Engelse Kanaal sou neerstort. Dus het die hemelse cortege die FRG, Nederland, oorwin en die Belgies-Franse grens genader. Die Amerikaners het besef dat die stap te lank was, en dat die ontloper nog afgeskiet moes word. Die MiG het sy eie planne gehad, en nadat hy 'n paar kilometer oor België na die Franse gebied gevlieg het, het dit geval.

Belgiese slagoffer en wêreldwye reaksie

'N Sowjet -vegvliegtuig het direk op 'n privaat dorpshuis naby die stad Kortrijk geland. As gevolg van die ongeluk is die huis van die Belgiese boer de Lara op die grond vernietig en sy 19-jarige seun is dood. Ondanks die tragedie van die situasie, was die uitslag redelik vreedsaam. Daar was geen groot diplomatieke konflikte nie. Nikolai Skuridin het homself beperk tot meegevoel met die familie van die oorledene, en die owerhede van die Sovjetland het België 'n stewige vergoeding van 685 duisend dollar betaal vir die skade wat aangerig is. Volgens kenners het die NAVO se ingeperkte reaksie op die skending van die lugruim tot minimale verliese bygedra. Daar sou veel erger gevolge vir albei kante wag as onderskepers 'n vegter oor digbevolkte gebiede afskiet.

Na 10 dae is Sowjet -spesialiste na die ongeluksterrein geneem. Die wrak van die motor is na die USSR geneem. Die redes vir die mislukking van die vliegtuigmotor is nie amptelik aangemeld nie, maar dit het geblyk dat die vegter slegs die afgelope jaar vyf keer herstel is.

Die verhale van 'n vrou wat die Wit Lelie van Stalingrad genoem is, is nie minder verstommend nie: Funksies en geheime in die lot van die beroemde vlieënier Lydia Litvyak.