Die verskynsel van Romeinse paaie: hoe dit meer as 2000 jaar aangehou het en waarom dit vandag nog gebruik word

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Meer as tweeduisend jaar het oorgebly voordat die eerste snelweë met asfaltbetonpaadjies verskyn het, en die Romeine het reeds geweet hoe om paaie te bou wat op baie maniere nie minderwaardig was as die moderne nie. Of die huidige snelweë eeue lank sal kan voortbestaan en in aanvraag sal bly, is 'n belangrike punt. Maar die Romeinse paaie het reeds so 'n toets van tyd geslaag.

Die verskynsel van Romeinse paaie

Verbasend genoeg het die Romeine die vaardigheid van padbou van die Etruske en Kartagoërs gedeeltelik aangeneem - dit wil sê verteenwoordigers van selfs vroeëre beskawings. Die eerste Romeinse paaie - toe eenvoudig gelykgemaakte stukke grond wat nedersettings verbind het - verskyn omstreeks 500 v. C. Teen 490 v. C. verwys na die bou van Via Latina - een van die oudste paaie tussen Rome en Capua, 'n pad wat bekend is daarvoor dat die vroeë Christelike katakombe daarlangs geleë is.

Later het hulle grondpaaie begin bou, bedek met klippe soos teëls - so sien toeriste nou ou snelweë. Rome het hoë kwaliteit en talle paaie nodig gehad om sy mag oor groot gebiede te versterk: die ryk moes die vinnigste en eenvoudigste vervoerskakels tussen die provinsies bied vir die beweging van troepe en amptenare.

Handelaars waardeer vinnig al die voordele van die voorkoms van sulke snelweë. In die dae toe seeroetes hoofsaaklik vir sakeondernemings gebruik is, het die Romeinse handelaars die goedere oor land baasgeraak. Die paaie is deur die Romeinse burgers self gebruik, terselfdertyd as waens of passasiers van waens en voetgangers.

Romeinse paaie is ontwerp om te voet, te perd en ook in waens of waens getrek deur perde of muile te ry. Die goedere is vervoer op karre wat deur osse getrek is. Die wet het die minimum padwydte bepaal - ongeveer 2 meter 30 sentimeter, hierdie waarde het in werklikheid 7 meter bereik. Die twee aankomende spanne kon dus vrylik uitmekaar val.

Die ontwikkelingsvlak van die antieke Romeinse padnetwerk is verstommend: teen die begin van die era van die laat ryk was daar minstens 370 groot paaie in 113 provinsies, en die totale lengte van die vervoerare wat die stede van die groot staat verbind, was ongeveer 400 duisend kilometer. Op die grondgebied van Groot -Brittanje alleen (ons praat oor die naam van die eiland) is ongeveer vierduisend kilometer paaie aangelê - en dit was een van die verste provinsies van die ryk.

Romeinse padbou tegnologie

As dit nie vir die era van die Middeleeue was nie, en die Nuwe Era eenvoudig die oudheid vervang het, al sy prestasies ontwikkel en verbeter het, kan 'n mens net raai tot watter vlak die konstruksie van paaie regoor die wêreld sou gestyg het. Die oudste motorroetes bestaan immers vir baie minder tyd as Romeinse paaie - die lewensduur van laasgenoemde is nie dekades lank bereken nie, maar eeue lank, soms duisende jare of selfs meer.

Dit sou 'n interessante gedagte -eksperiment wees om die kwaliteit van moderne snelweë voor te stel, waarvan die konstruksietegnologie in die loop van vyfhonderd jaar verbeter sou gewees het. Die Romeine het selfs voor die aanvang van die nuwe era verskeie suksesvolle formules ontwikkel vir die bou van padnetwerke.

Die paaie was so reguit as moontlik. Dit is gedoen om die koste van herstelwerk te verminder. Die Romeine het nie eens en vir altyd hul "paaie" gebou nie, en die afwerking moes natuurlik af en toe herstel word. Dit is onwaarskynlik dat die herstel van die pad in daardie jare meer entoesiasme by die bevolking gewek het as wat dit nou is, en dit het ook ernstige uitgawes vir die tesourie tot gevolg gehad. Die reguit, wat die kortste moontlike pad beteken, was makliker en goedkoper om te herstel.

Die tweede kenmerk van die padkonstruksie was die gebruik van plaaslike materiaal wat naby oop putte gevind is. Of dit nou sand, gruis of gebreekte klip was - die pad is gebou uit 'wat voorhande is'. Verskeie vakmanne het deelgeneem aan die aanleg van die pad. In die eerste fase het 'n landmeter gewerk, berekeninge en metings gemaak en landmerke langs die roete geplaas.

Die padprojek is opgestel deur 'n ingenieur wat die eienaardighede van die terrein in ag geneem het, en die bouers, hetsy slawe of soldate, het die direkte implementering onderneem. Die terrein, wat deel van die pad sou word, is onderskat en die onderste, erde laag gelykgemaak en stamp. Groot klippe so groot soos 'n palm en nog meer is daarop gelê - dit was die basis van die toekomstige pad. Die volgende vlak was 'n mengsel van puin, gebreekte klip, soms kalk of sand, as dit in die omgewing ontgin kon word. Die boonste laag van die pad bestaan uit fyn gruis, sand, kalk of bedek met grond; dit was terselfdertyd sag en duursaam.

In stede is paaie geplavei deur massiewe klippe bo -op die bogenoemde lae te lê sodat die padoppervlak plat was. Die moderne voorkoms van die paaie wat uit die oudheid behoue gebly het (soos byvoorbeeld in Pompeii) kan daarop dui dat die rit op Romeinse paaie vergelykbaar was met moderne ry op stampe, maar dit was skaars die geval. Ons moet nie vergeet van die eeue wat verloop het sedert die konstruksie of die laaste herstel van hierdie laag nie, en ook oor die impak op die padoppervlak van die klimaat en verskeie ander faktore. Daar is geen twyfel dat die paaie, toe dit deur die Romeine gebruik is, baie gladder en makliker was om rond te beweeg nie.

Geasfalteerde paaie kon slegs in stede gevind word. Die enigste uitsondering was die eerste wat langs die hele Via Appia, oftewel Appian Way, geplavei is, wat digters in antieke tye 'die koningin van die paaie' genoem het. Dit is in 312 vC gebou. die militêre leier en staatsman Appius Claudius Tsek, volgens oorlewering die naam van sy skeppersensor ontvang het.

Die boonste gedeelte van die padoppervlak was so geboë dat dit dreineer in geval van reën. 'N Sypaadjie is langs die rande van die pad gemaak en randstene is gelê. Dus het die mensdom die afgelope twee duisend jaar niks fundamenteel nuuts uitgevind in die struktuur van die pad nie. Daar is selfs weergawes dat die Romeine betonmengsels gebruik het vir die boonste laag paaie (wat hulle regtig geweet het hoe om dit te vervaardig).

Die lot van Romeinse paaie

Aan die begin van die nuwe era was die Romeinse Ryk deurdrenk met 'n netwerk van paaie; drie dosyn groot snelweë het van die stad Rome vertrek. By die Forum in die middel van die stad is 'n 'goue mylpaal' geïnstalleer - daaruit is die afstand langs die paaie van die ryk getel.

Iets soos motelle is langs die paaie gereël - elke 25 - 30 kilometer kan 'n reisiger rus, die diere voed en sorg. Dikwels het 'n hele dorp rondom sulke "reishotelle" grootgeword - die aantal reisende Romeinse amptenare het immers nie verminder nie. En die roetes wat na Rome (of uit Rome) lei, word dikwels die laaste rusplek van die burgers: volgens die wet is dit nie toegelaat om begrafnisse in die stad te reël nie, sodat die dooies langs die groot paaie begrawe is.

En in die herfs van Rome het die paaie hul eie rol gekry - 'n belangrike en nogal somber rol: die beskikbaarheid van gerieflike roetes het die barbare net gehelp om hul reis deur die ryk te maak. Die gebruik om paaie langs die kortste afstand te lê, is verseker deur die bou van brûe, selfs tonnels, moerasagtige gebiede is deur strukture op stapels gekruis. Dit alles het die take van die veroweraars baie vergemaklik.

Fragmente van Romeinse paaie is in Italië en selfs buite die grense daarvan bewaar, en ook op die gebied van Pompeii en Herculaneum - stede wat eens onder die as van Vesuvius begrawe is. Daarbenewens loop baie moderne snelweë oor ou paaie. In Italië lei Via Cassia van Rome na Toskane, en Via Aurelia lei na Frankryk. Selfs in Egipte het 'n "Romeinse spoor" behoue gebly - dit is Via Hadriana, wat eens deur die keiser Hadrian gestig is ter nagedagtenis aan die jong Antinous man wat in die Nyl verdrink het.

Een van die belangrikste funksies van die Romeinse paaie was om te verseker dat koeriers verbygaan - boodskappers wat posboodskappe lewer. Dit was 'n belangrike mylpaal in die geskiedenis van gewone pos. Dis hoe posseëls verskyn, waarvan sommige 'n fortuin kos.