INHOUDSOPGAWE:
- 'N Afskrif van 'n Ford?
- Sowjet -standaard: planne en realiteite
- Wie het die Volga-24 gekoop
- "Volga" - Brezhnev se terreinvoertuig en 'n vreemde mite
Video: Die duurste produksiemotor van die Sowjet-era: die gesogte en ontoeganklike Volga GAZ-24
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
Die Sowjet-GAZ-24 het 'n nuwe era geword vir die legendariese motorfabriek en 'n besoekkaart van ontwikkelde sosialisme. Die 24ste Volga was 'n fundamenteel nuwe konsep van motors, hoewel dit oorspronklik bedink is deur die erfgenaam van die 21ste model en die jonger broer van die regering "Chaika". Ondanks die beskuldigings dat hy die Amerikaanse model van Ford gekopieer het, is die GAZ-24 steeds herkenbaar in die motorwêreld. En in die geskiedenis van die Sowjet -motorbedryf was dit 'n ontoeganklike en gesogte droom deur almal.
'N Afskrif van 'n Ford?
Teen die vroeë 60's het die USSR duidelik nie moderne uitvoerende motors gehad nie. Die bekende GAZ-21 met 'n takbok op die enjinkap het verouderd gelyk. Chroesjtsjof het, soos gewoonlik, Amerika as sy doel beskou, nie net om in te haal nie, maar ook om in te haal. In 1959 is 'n uitstalling van Amerikaanse tegnologie in Moskou gehou, wat nuwe ontwikkelings aangespoor het. Deur die pogings van die ontwerpers van die Gorky -motorfabriek is die eerste sketse van die nuwe "Volga", gebaseer op die 21ste voorganger, gepubliseer. Tot nou toe kan u die weergawe van die Sowjet-vier-en-twintig uit die Ford Falcon 62-modeljaar hoor.
In die algemeen kan ons met die ondersteuners van die Amerikaanse motorbedryf saamstem. Maar in die enigste konteks wat stilisties die meeste motors van destyds gekenmerk het deur 'n wye agterstewe met 'n massiewe voorkant, 'n groot kap en 'n uitstekende radiatorrooster. Terloops, laasgenoemde, in die geval van die GAZ-24, is van die 21ste Volga geërf. Dit is dus onregverdig om te praat oor die kopiëring van die ontwerp van die nuwe Volga van Ford.
Sowjet -standaard: planne en realiteite
Twee groepe ervare Sowjet -ontwerpers het in 1958 begin met die ontwikkeling van die 24ste Volga. Teen 1964 het die ontwerpers ses verskillende GAZ-24-liggame aangebied, wat aansienlik anders was. In 1966 is die motormodel goedgekeur en begin met voorbereidings vir massaproduksie. In 1967 was daar 'n vals begin, en Autoexport het aangekondig dat hy bereid is om 'n nuwe gesogte Sowjetmotor vry te stel. Die krisis in die Midde -Ooste (die "Sesdaagse Oorlog") het egter nie die plan laat realiseer nie. Alle fabriekspotensiale is heroriënteer vir die dringende vervaardiging van militêre toerusting. Maar die volgende jaar is die werk hervat, en in 1968 rol die eerste eksperimentele groep van 32 voertuie van die monteerbaan af. Op 15 Julie 1970 bereik die Volga GAZ-24 die vlak van massaproduksie.
Aanvanklik het die ontwerpers 'n volledige stel "Volga" aangebied met vier soorte enjins van 85 tot 195 perdekrag. 'N Outomatiese ratkas is ook oorweeg. Ondanks die feit dat dit nie moontlik was om al die idees te implementeer nie, het die GAZ-24 voordelig gelyk teen die agtergrond van ander Sowjet-motors. Die versnelling van die agterwielaandrywing tot 100 km in 18 sekondes word as baie geluk beskou, en die gelukkige eienaars van die "vier-en-twintig" uit die "goue jeug" het 'n uitbranding op die Volga beoefen (die opwarming van die agterbande op hul plek). Die tweede wysiging was die "Volga" - "inhaal" met sy brullende enjin van 5, 7 liter, wat hom in staat gestel het om enige motor wat destyds in die USSR beskikbaar was, in te haal. Hierdie weergawe bereik die 100 km -merk op die snelheidsmeter in 12 sekondes, wat ondenkbaar gelyk het.
Wie het die Volga-24 gekoop
Elke Sowjet -burger het die nuwe Volga gesien as 'n verpersoonliking van troos, 'n aanduiding van aansien en 'n ontwykende droom. In 1970, met die begin van die massaproduksie van die motor, kon slegs partyamptenare, winkeldirekteure, spekulante en burgers "met verbindings" dit koop.'N Eenvoudige bestuurder kon nie so 'n luukse bekostig nie, selfs al was dit 'n basiese model. Die kleinhandelprys van GAZ-24 begin by nege duisend roebels, wat in vandag se geld gelyk is aan 10 miljoen Russiese roebels. Die weergawe met 'n radio -ontvanger en 'n kragtiger enjin kos 12 duisend. Maar selfs met sulke bedrae en geleenthede, het hindernisse ontstaan.
Dit lyk byvoorbeeld onwaarskynlik dat 'n wit en swart motor gekoop word - die meeste van hulle is onmiddellik ingeteken op verteenwoordigers van die regeringsapparaat en spesiale dienste. Die party -elite verkies die "Volga" in die kleur van 'n kraai se vlerk. In 1980 het suidelike inwoners sonder onderhandeling 40-50 duisend aangebied vir so 'n monster met 'n soliede vulsel. Die mense het die minder gewilde kleure. Daar was 'n gewilde klassifikasie met betrekking tot kleure. Geel motors word taxi's genoem, grys, blou en beige skakerings - motors vir laer bestuurders en suksesvolle private eienaars, het die wit Volga na die middelste bestuurder gewys.
'N Gewone persoon kan slegs 'n nuwe Volga by 'n groot onderneming aanskaf. Maar dit verg, behalwe om 'n groot bedrag te hê, óf om 'n ereleier in produksie te wees, óf om 'n paar jaar in die ry te staan. Daar was 'n ander manier - om die eienaar van 'n gebruikte motor te word. Dit is afgeskryf by taximaatskappye, staatsmotors en ambulansstasies. Maar selfs daar het 'hulle eie' dit gewoonlik gedoen.
"Volga" - Brezhnev se terreinvoertuig en 'n vreemde mite
Die 24ste "Volga" was ook die eiendom van die hoofsekretaris. Vir amptelike reise het Leonid Brezjnef natuurlik Die seemeeu gebruik. Die Volga was gereserveer vir geestelike geleenthede, byvoorbeeld jag. Die Brezjnev-vierwielaangedrewe kopie was toegerus met 'n kragtige tipe enjin, 'n spesiale ratkas en onderstel van die UAZ, omdat die lae swaar struktuur dreig om op sy maag te sit. Daar was slegs vyf sulke terreinvoertuie in die Unie.
Die GAZ-24 was ook in die buiteland gewild. Die Volga is verkoop aan die lande in die Midde -Ooste, Skandinawië en selfs die Verenigde State, waar dit ter waarde van ongeveer $ 7 600 werd was. Maar in die Amerikaanse omgewing was die vraag laag, want daar was genoeg soortgelyke binnelandse mededingers. Wat die state van die sosialistiese kamp betref, daar was die "vier-en-twintig" ook die masjien van die elite. Partylede en intelligensiebeamptes het massaal op die Wolga beweeg. Die geskiedenis het selfs die mite van die swart "Volga" bewaar, wat in die 70's herhaal is in Tsjeggo -Slowakye, Hongarye en Bulgarye. Na bewering het 'n styf getinte Sowjet -motor met KGB -offisiere stadig langs vreemde paaie beweeg. Die agente het naby die regte persoon gestop en die tradisionele vraag gevra: "Hoe laat is dit?", Waarna die slagoffer spoorloos verdwyn het.
Vir die Sowjet -volk was 'n motor nie net 'n vervoermiddel nie, maar ook 'n teken van weelde. Dikwels bespaar hulle 'n paar jaar vir 'n motor en staan hulle lank in die ry. Waarvoor het die Sowjet -mense nog geld gespaar, vind uit ons resensie.
Aanbeveel:
Hoe Sowjet-klimmers die eeue oue raaisel van 'n ontoeganklike skatkamer in 'n grot in die Pamirs ontbloot het
Onder die grotte van die Pamirs word een verbind met 'n geheimsinnige legende. Mata-tash, slegs 3 meter lank, het na bewering groot skatte versteek wat eeue lank deur die Chinese troepe versteek was. Die ingang van die ou kas is moeilik toeganklik, dit is amper in die middel van 'n hoë krans geleë. Die gat was half versper met klippe, natuurlik met die oog op vermomming. Klimmers het herhaaldelik probeer om binne te kom, maar die riskante vrywilligers het aasvoëls van die krans af gegooi. En slegs na 'n aantal onsuksesvolle ekspedisies, bergklimmers
Agter die skerms van die komedie "Volga-Volga": Hoe Charlie Chaplin die naam van Stalin se gunsteling film gekry het
6 Januarie is die 110de herdenking van die geboorte van die beroemde Sowjet -aktrise, People's Artist of the USSR, moeder van Andrei Mironov Maria Mironova. Haar pad na die teater begin met 'n rol in die beroemde film "Volga-Volga". Hierdie komedie het een van Stalin se gunsteling films geword - hy het dit verskeie kere gekyk en selfs die reëls van die karakters uit die kop geken. Lyubov Orlova, wat die hoofrol vertolk het, beweer dat Charlie Chaplin self die titel van die film aan haar man, die regisseur Grigory Alexandrov, voorgestel het. Die gehoor het nie geweet van uh
Die prys van die onwettige liefde van die mees gesogte keiserin: Elizaveta Alekseevna en die Okhotnikov -kavalleriewag
Die verfynde, intelligente skoonheid Elizaveta Alekseevna het die mees gesofistikeerde mans van die staat opgewonde gemaak. Sy is die muise van digters en kunstenaars. Maar skoonheid het die keiserin nie geluk gebring nie, hetsy in die huwelik of in die liefde daar buite. Soos dit blyk, het die dagboeke van die vrou van Alexander I 'n geheim gehou, waarvan die publisiteit deur alle troonopvolgers gevrees is
Die tragiese lot van die eerste skoonheid van die Sowjet -bioskoop van die 1950's: die jare van vergetelheid en die raaisel van die dood van Künn Ignatova
In die 1950's-1960's. hierdie aktrise is bewonder deur duisende toeskouers, sy was een van die helderste sterre van die Sowjet -film. In die 1970's. Kunna Ignatova het van die skerms verdwyn, en binnekort het selfs die mees toegewyde aanhangers van haar vergeet. En 30 jaar gelede, einde Februarie 1988, is sy op die vloer van haar eie woonstel gevind sonder tekens van lewe. Vriende en familie stry steeds oor die redes en omstandighede van haar voortydige vertrek
Gebroke drome: 10 mees gesogte egskeidings van Sowjet- en Russiese bekendes
Tydens die bloeitydperk van die USSR is egskeiding as 'n probleem vir die hele samelewing beskou, en daarom werk staatsinstellings aktief aan die probleem van die behoud van die gesin. Nietemin het gesinne uitmekaar gegaan, die eggenote het geskei, met behoud van wrok en ontevredenheid met mekaar. Dit was veral moeilik vir diegene wie se lewe altyd in sig was