INHOUDSOPGAWE:
Video: Hoe die dames van die 19de eeu bagasie vervoer het en wat in hul tasse, mandjies, kartondose was
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
Daardie dame uit Marshak se gedig, wat talle waardevolle besittings ingeboek het, het lank terug gereis, maar die romantiek en sjarme van die spoorweë het sedertdien waarskynlik onveranderd gebly. Wat die verhaal oor die praktiese aspekte van die reis betref, het die dames van die 19de eeu iets met die huidige te deel gehad - en geen wonder nie, want in die tyd wat verloop het sedert die bekendstelling van die spoorwegkommunikasie in Rusland, het baie het verander.
Is die spoorweg 'n luukse of 'n maklike manier om te reis?
Aangesien die dame 'bagasie ingekry' het, praat ons heel waarskynlik oor die eerste of tweede klas waens, omdat passasiers van die derde klas en laer verplig was om hul bagasie saam te dra en dit op die rakke te plaas. Sedert die verskyning van spoorwegkommunikasie in Rusland het verskillende vlakke van gemak by die trein ontstaan - hierdie tradisie kom uit Engeland.
Die eerste spoorlyn verbind St. Petersburg en Tsarskoje Selo, sowel as Pavlovsk, eens 'n keiserlike woning en 'n gunsteling 'dacha' rigting vir die Russiese adel. Die eerste stoomlokomotief wat die waens agtertoe getrek het, het in 1837 langs hierdie spore gegaan, en onder die eerste passasiers was die keiser Nicholas I. Dit is terloops die moeite werd. Let daarop dat die aandele van die onderneming wat die bou van hierdie spoorweg gefinansier het, aan die kleinseun van Catherine II behoort - Alexei Bobrinsky. Die nuwe manier van reis word as werklik luuks beskou, wat daarop dui dat die toekoms reeds aangebreek het, en almal wat by die bestuur van treine en stasies betrokke was, het 'n baie hoë, werklik koninklike diensniveau gehandhaaf.
Ander passasiers wat nie aan die koninklike of 'n adellike familie behoort nie, het egter na Tsarskoje Selo en Pavlovsk begin reis. Die tarief, afhangende van die klas, kos 40 kopek - "sonder dak en vere" - tot 2,5 roebels - in die gemaklikste "Berlynse" waens. Vir die geld wat die koste van die goedkoopste kaartjie kos, kon u 'n paar kilogram vleis, eiers en brood koop. In 1851 is die bou van die spoorlyne wat Moskou en Sint -Petersburg verbind, voltooi en die koste van kaartjies uit een hoofstad die ander wissel van 7 tot 19 roebels (die derde en die eerste klas se pryse), maar dit was moontlik om in 'n bakkar te kom - vir 3-4 roebels.
Die eerste treine het verstaanbare vrees gewek - daar was gerugte dat dit van hoog tot veertig myl per uur was! - die spoed van 'n persoon word bedreig deur die ontwikkeling van 'n breinsiekte. En tog, die gemak en baie korter, in vergelyking met perdewaens en koetsryers, die tyd om van die een punt van die land na die ander te beweeg, het gou die liefde van die spoorweg gewen, sowel as edele passasiers as eenvoudiger kliënte. Na die afskaffing van die diens in 1861, was daar 'n groot oplewing in vlakoorgange - en 'n oplewing in die bou van nuwe spoorweë. In die 1870's het hulle oor die hele land gestrek. Die spoorweë moes noodgedwonge toegee aan die toestroming van 'gewone' passasiers: hulle het selfs in die wagkamers vir die eerste en tweede klasse toegelaat, en geen wonder nie: die vervoer van 'n groot aantal laer klas passasiers blyk te wees redelik winsgewend.
Die waens waarin die passasiers gebly het, is in een van vier kleure geverf: blou vir eersteklas passasiers, geel vir tweedeklas passasiers, groen vir diegene wat in die derde reis, die eenvoudigste waens vir vierde klas was grys. En die kwitansie wat die beroemde dame ontvang het, is bereken op grond van die koste van 3 kopeks vir elke item wat aan die bagasiemotor oorhandig is.
Die toenemende gewildheid van treine, of "motors", soos hulle destyds genoem is, het gelei tot baie meer gereelde reise in die Russiese Ryk en in die buiteland en het 'n beduidende invloed op verskillende aspekte van die lewe van vroue in die 19de eeu, veral die mode, gehad. Fluwe rompe was ongemaklik om in treinkompartemente te dra, en die rokstyle is verander. En die belangrikste is dat daar 'n nuwe, maklike manier is om u besittings te vervoer - in 'n tas te pak.
Bagasie
Tydens reise is dinge voorheen in kiste geplaas wat in perdekarre geplaas is. Elke skuif was 'n belangrike, ernstige gebeurtenis; dit het weke geneem om voor te berei, en hulle het vooraf begin pak. Hulle het baie dinge saamgeneem - immers, onderweg moes hulle 'n paar dae deurbring om by 'n herberg te rus - as hulle met hul eie wa reis, of van stasie tot stasie, waar dit moontlik was om te verander perde en oorkom tot 100 - 150 verst per dag. Dit was vervelig en modderig op die pad - die paaie tussen stede was toe nogal "vies", dikwels moes hulle langs 'n moeras ry met houtblokke. Maar swaar houtkiste het uitstekend gevaar om bagasie van punt "A" na punt "B" te vervoer.
Maar nou het die tyd aangebreek vir vinnige en maklike treine vir die reisiger, en die 'bagasiebedryf' het vinnig begin ontwikkel. Die roem van die uitvinder van die eerste tas - met 'n plat harde oppervlak - behoort aan Louis Vuitton. Hierdie item het gewild geword - danksy hul vorm kon tasse op mekaar gestapel word sonder om die inhoud daarvan te benadeel. Passasiers en passasiers wat 'n groot hoeveelheid klere en skoene moes vervoer, gebruikte koffers - kiste wat neergesit kon word vertikaal, en dan vervang hulle kaste.
Na die burgeroorlog in die Verenigde State is reistasse oor die hele wêreld in gebruik geneem - eers was dit van tapyt gemaak. Toe begin hierdie sakke van leer gemaak word. Reistasse het nie net 'n reistas geword nie, soos die oorspronklike naam aandui (sakreis - "reistas"); dit is deur dokters en onderwysers gebruik. "Karton" is 'n belangrike komponent van enige bagasie uit die XIX eeu, vervoer in karton bokse hoede en pette. Boonop moet elke reisiger in die eerste en tweede klas 'n reistas by hom hê. Dit was bedoel vir klein items wat tydens die reis benodig is (noodsaaklik en beteken in Frans "noodsaaklik"). Dit bestaan uit verskillende kompartemente en kompartemente en bevat baie van alles - kamme, spieëls, poeierkompakte, parfuum- en medisynebottels, lipstiffies, sakdoeke, manchetten, krae en naai -bykomstighede. Die reistas, wat eers in die 18de eeu verskyn het, het uiteindelik 'n ware kunswerk geword; die meesters het met mekaar meegeding om die inhoud daarvan te kombineer en te organiseer - soms is dit in honderde verskillende voorwerpe getel.
Op die reis het hulle ook reisekretarisse geneem, waar hulle toerusting vir skryf kon dra en waar gereeld kompartemente vir belangrike papiere voorsien is.
Luukse diens en lugkoste
Die beste voorbeeld van spoorwegdiens in pre-revolusionêre tye was die Siberian Express St. Petersburg-Irkutsk, direkte sleepers, wat beteken dat passasiers 'n meerdaagse roete sonder enige veranderinge gereis het. Hierdie trein het slegs uit eerste en tweede klas waens bestaan. Dit was toegerus met sy eie kragstasie, vir die eerste keer in Rusland was daar 'n restaurantmotor, sowel as 'n biblioteek, 'n sitkamer met 'n klavier en selfs 'n gimnasium tot diens van die passasiers. Reisigers het beddegoed, tee, tafellampe en warm bad op versoek gekry. Die Siberian Express het 'n simbool geword van 'n luukse en romantiese sjiek.
Natuurlik kon geen van die treine van die Russiese Ryk met gemak en luukse vergelyk word met die keiser nie. Die waens, waarvan daar tot vyftien was, is toegerus met 'n stil ventilasie- en verwarmingstelsel, lugversorging, kaggels is geleë, die binnekant is beïndruk met die kwaliteit van afwerking en binneversiering wat met die paleis vergelyk kan word.
Verteenwoordigers van die adel en handelaars, hoë amptenare het gewoonlik in eersteklas waens gereis. Sedert 1891 verskyn 'n reël waarvolgens kompartemente in derdeklaswaens slegs vir vroue verskyn - in gevalle waar die trein moes oornag.
Die spoorwegafdeling sukkel ernstig met die ventilasieprobleem in die waens van die derde en vierde klas: daar was te veel passasiers in die wa om die optimale hoeveelheid lug vir 'n persoon te voorsien. Gedruis, bedompigheid, tabakrook was onontbeerlike komponente van die reis in die 'goedkoop' wa. In werklikheid het welgestelde passasiers die lug betaal - skoon en bekostigbaar in voldoende hoeveelheid. Een ding is seker - 'n reis per trein onderdompel reisigers in 'n spesiale wêreld, 'n wêreld van willekeurige ontmoetings, eentonige landskappe buite die venster, die geluid van wiele, en verlang na die oue en afwagting van die nuwe …
En oor die geskiedenis van die damesak, nie as deel van die bagasie nie, maar as 'n bykomstigheid vir die lewe - hier.
Aanbeveel:
Dames van die halflig van die 19de eeu, wat nie net rykdom ontvang het nie, maar ook wêreldwye roem
Gewilde gerugte skryf hierdie vroue toe aan ongelooflike rykdom, sukses en selfs politieke invloed gedurende hul leeftyd. Hulle name het in die geskiedenis gebly, boeke en films word nog steeds daaroor geskryf, maar die "loopbaan" van die dames van die halflig word beoordeel vanuit die oogpunt van die moderne moraliteit, dit word duidelik dat elkeen ongelukkig was op haar eie manier, en hul verhale het dikwels met afgryslike feite begin
Die mooiste bene van die 19de eeu: Hoe die gravin di Castiglione fotografeer wat al die dames verberg
Ons weet dat die sedes van 'n ordentlike samelewing 200 jaar gelede uiters streng was, maar daar was een vrou onder die samelewingsdames wat doelbewus alle denkbare verbod oortree het, maar terselfdertyd altyd op die kruin van sukses gebly het. Die enigste struikelblok wat sy regtig gevrees het, was ouderdom
Die geheimsinnige kunstenaar Arseny Meshchersky, wat vanaf die ouderdom van 3 jaar skilderkuns bestudeer het en een van die beste landskapskilders van die 19de eeu geword het
Daar is baie kunstenaars in die kunsgeskiedenis, wie se lewe deur historici op en af bestudeer is, deur ooggetuies gedokumenteer en getuig. Maar daar is ook mense soos Arseny Ivanovich Meshchersky - 'n geheimsinnige persoon, waarvan 'n deel van sy biografie in geheime en raaisels gehul is. En wat enigsins interessant is - Arseny Ivanovich beskou homself altyd as 'n "tekenaar" van die natuur, en nie as 'n skilder nie, soos gebruiklik
Wat het die Amerikaners in die 19de eeu op die Krim gedoen en wat het hulle van die Russe geleer?
Die Krimoorlog het een van die mees kontroversiële konfrontasies in die geskiedenis van die 19de eeu geword. Die gebeure wat naby Sevastopol afspeel, is deur die hele wêreld in letterlike sin van die woord gevolg. Om operasionele inligting te ontvang oor wat gebeur, het die Amerikaners hul waarnemers na die Krim gestuur, waaronder die beroemde bevelvoerder George McClellan
Mode op die rand van waansin: hoe dames in die 19de eeu hulself versier het met opgestopte voëls en dooie insekte
Die geskiedenis onthou baie buitensporige en selfs uitlokkende wendings van die Europese mode, maar wat aan die einde van die 19de eeu gebeur het, veroorsaak verbystering en verontwaardiging en selfs vir sommige walging. Ons praat oor die vreemde tydperk toe die dames van die Victoriaanse era 'n gier begin het om te versier van … insekte. By die aanskoue van sulke produkte sou 'n moderne persoon ongemaklik voel, maar die mode -vroue van daardie jare het hulself glad nie as wreed of sinies geag nie. En hierdie vreemde neiging nab