INHOUDSOPGAWE:
- Hoe die Supreme Institution of the Imperial Garage geskep is. Klassifikasie van koninklike motors
- Wat is geleer aan die Imperial School of chauffeurs, en wie was die persoonlike chauffeur van die koning?
- Hoe die veiligheid van die tsaar op die pad verseker is, en hoe die kwessie van spesiale nommers en spesiale seine opgelos is
- Kegress-kennis is 'n 'genesing' vir die Russiese veldry
Video: Wie was die tsaar se persoonlike chauffeur, en hoe het hulle die probleem van spesiale nommers en spesiale seine destyds opgelos?
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
56 motors van toonaangewende buitelandse en binnelandse ondernemings - dit was die grootte van die motorhuis van die laaste Russiese outokraat teen 1917. Die groot motorvloot in daardie tyd was die trots van Nicholas II en die afguns van alle Europese monarge. Onderhoud van elite -voertuie is deur die mees ervare spesialiste uitgevoer en het die staatskas baie geld gekos.
Hoe die Supreme Institution of the Imperial Garage geskep is. Klassifikasie van koninklike motors
In 1903 het prins Vladimir Orlov op sy eie enjin na die tsaar in Tsarskoe Selo gekom, soos motors toe genoem is. Aanvanklik was Nicholas II versigtig vir hierdie tipe vervoer, maar die nuwigheid het baie gou verlief geraak en het dit bekend geraak aan alle lede van die kroonfamilie. Reeds in 1905 het die keiser Duitse motors Mercedes en Franse Delaunnay-Belleville aangeskaf, wat die grondslag gelê het vir die vloot van die Imperial Garage. En twee jaar later, volgens die keiserlike bevel van die soewerein, het 'n nuwe instelling amptelik verskyn in die struktuur van die Ministerie van die Tsaarhof - die Imperial Garage.
Aanvanklik is die voertuie daarin in drie kategorieë verdeel. Die eerste groep bevat motors van lede van die keiserlike familie (die sogenaamde koninklike rang)-elite-modelle van bekende vervaardigers Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Die tweede kategorie het bestaan uit die motors van die koninklike suite. Benewens die ingevoerde Panhard-Levassor, Daimler en Serex, het dit die plaaslike Lessner en Russo-Balt ingesluit. Die derde kategorie dien die kantoor van die paleiskommandant, wat die veiligheid van Nicholas II verseker het. Dit is verteenwoordig deur Mercedes-, Darracq-, Ford -motors. Later is 'n groep nutsvoertuie (platformvragmotors, 'n trekker, 'n motorkombuis, ens.) By die departement van die Imperial Garage gevoeg.
Wat is geleer aan die Imperial School of chauffeurs, en wie was die persoonlike chauffeur van die koning?
Namate die tsaristiese vloot uitgebrei het, het die personeelkwessie relevant geword. Toe ontstaan die idee om 'n opvoedkundige instelling vir die opleiding van bestuurders en tegniese personeel te skep. So 'n struktuur was die Imperial School of Chauffeurs, waarvan prins Orlov die inisieerder was. Hy het ook 'n persoonlike bestuurder vir die soewerein gekies-die 25-jarige Fransman Adolphe Kegress, wat ook belas is met die pligte van die hoof van die tegniese departement. Kegress het onberispelike aanbevelings gegee en dit ten volle geregverdig: hy het met die motor met groot snelheid gery, maar was terselfdertyd selfversekerd en uiters oplettend. Nicholas II waardeer sy persoonlike bestuurder, soos blyk uit die salaris van Adolf - meer as 4 duisend roebels per jaar, plus bonusse vir Kersfees en Paasfees.
Van die bestuurders wat die koninklike familie bedien, was dit nie net nodig om 'n voertuig vaardig te bestuur nie, maar ook om enige probleme wat op die pad ontstaan het, uit die weg te ruim. Benewens bestuurslesse het die skoolprogram dus ook baie tyd bestee aan die bestudering van die materiële deel en motoronderhoud. Daarbenewens het toekomstige bestuurders 'n spesiale kursus ondergaan wat hulle gelei het om in noodgevalle op te tree. Dit was eerstens te wyte aan die feit dat Nicholas II uitsluitlik in oop motors gery het. So het die gegradueerdes van die School of Chauffeurs spesialiste van 'n wye profiel geword - bestuurders van hoë gehalte, uitstekende werktuigkundiges en betroubare lyfwagte.
Hoe die veiligheid van die tsaar op die pad verseker is, en hoe die kwessie van spesiale nommers en spesiale seine opgelos is
Met die aanbreek van die tsaristiese padvervoer, het dit nodig geword om nuwe maatreëls te ontwikkel om die veiligheid van die soewerein en sy familielede te verseker. Tradisioneel is afdelings uit die stad gestuur om die pad te bewaak waarlangs die keiserlike cortege gevolg het. Spesiale afdelings het verseker dat die teëgestelde voertuie tydens 'n koninklike motor op 'n sekere afstand van die pad verwyder is om ongelukke te voorkom as gevolg van die vrees van die perde. 'N Ander voorsorgmaatreël was die inspeksie van slote, klowe en ruigtes op die roete van die koning, asook die kontrole van die betroubaarheid van brûe.
Om onvoorsiene situasies as gevolg van die onklaarraking van die hoofmotor te vermy, was daar beslis 'n ekstra motor in die koninklike motorfiets. Binne die stad was dit nodig om die verkeer betyds te stop toe die regeringsenjin die kruising nader, om nie die gang van die keiser te belemmer nie en terselfdertyd nie "verkeersknope" te skep nie. Baie aandag is gegee aan maatreëls teen terrorisme. In opdrag van die Ministerie van Binnelandse Sake is bestuurders, met die oog op sameswering, voorgeskryf om gereeld klere en hoede te verander, 'n motor op verskillende tye te voorsien en dit soms by die ingang te hou sonder 'n spesifieke doel of dit te stuur op 'n vlug sonder passasiers.
Om die voertuie wat deur die Imperial Garage bestuur word, by te hou, is nommerplate aan die einde van 1911 gehou. Die motors van die Romanov -familielede het 'n blou bord met 'n wit keiserlike kroon en die letter "A". Koeriervervoer het standaardnommers met die letter "B" in die stadsraad ontvang. Die persoonlike vervoer van die soewerein het nie nommerplate gehad nie, maar dit was toegerus met spesiale seine: 'n sirene, 'n huil in verskeie kleure is saam met die gewone horing gebruik; 'n kollig (in die middel) en ekstra kopligte aan die kante is aangebring.
Kegress-kennis is 'n 'genesing' vir die Russiese veldry
Die persoonlike bestuurder van Nicholas II was nie net 'n asbestuurder nie. Met die ligte hand van Kegress het die Tsarskoye Selo-motorwerkswinkels 'n soort laboratorium geword vir die ontwikkeling van terreinvoertuie. Hierdie idee het ontstaan uit Adolf as gevolg van die moeilike beweging as gevolg van die oer-Russiese veldry, veral in die winter.
Kegress het 'n toename in landvermoë behaal deur 'n gewone motor in 'n halfbaan te verander. Die uitvinder stel voor om die agterste wiele te vervang deur ruspes, aanvanklik gemaak van kameelwol en later van rubberband. Die optimale ontwerp van die terreinvoertuig met bane is geskep na uitgebreide navorsing en toetsing en fout. Een van die aanpassings is die installering van ski's wat met die wiele kan draai. Kegress se slee het tydens die Eerste Wêreldoorlog praktiese gebruik gevind.
En na die revolusie, al hierdie rykdom heeltemal ander mense het dit gekry.
Aanbeveel:
Hoe die kok van Nikolaas II sy lewe vir die tsaar gegee het deur die lot van die tsaar se familie te deel
Hy kan 'n eenvoudige kok genoem word, maar die naam van Ivan Kharitonov het in die geskiedenis gegaan as 'n simbool van ongeëwenaarde lojaliteit aan sy beroep, die tsaar en die vaderland. Na die rewolusie kon hy eenvoudig sy werk verlaat en by sy gesin bly, maar hy kon die koninklike familie nie in 'n moeilike tyd verlaat nie. Ivan Kharitonov het Nikolaas II gevolg na Tobolsk en daarna na Jekaterinburg, waar hy neergeskiet is saam met die keiserlike familie en ander dienaars wat tot die einde toe aan die tsaar getrou gebly het
Die rykste mense in die pre -revolusionêre Rusland - wie hulle was, wat hulle gedoen het en wat van hulle geword het
Dit is opmerklik, maar teen die begin van die 20ste eeu was vaste kapitaal in Rusland nie gekonsentreer onder families van aristokratiese oorsprong nie, maar onder entrepreneurs. Die rykste mense van die tsaristiese Rusland besit banke, fabrieke, fabrieke, was besig met olieproduksie, handel. Die Bolsjewiste, wat al hul gesinsryke tot 'n nasionale skat verklaar het, het probeer om self van die produksiewerkers ontslae te raak, omdat hul lot meestal tragies is
Wie het die kinders geword van die koning van popmusiek Michael Jackson: Wat hulle doen, wat hulle bereik het en hoe hulle lyk
Vir miljoene mense regoor die wêreld sal Michael Jackson vir altyd 'n afgod bly, 'n aanskoulike voorbeeld van enorme artistieke talent. 11 jaar het verloop sedert die dood van die legendariese "koning van pop", maar sy kreatiewe en persoonlike lewe bly tot vandag toe hewige debat. Vandag sal ons nie die onderwerp van kreatiwiteit of die nougesette onderwerp van beskuldigings aanraak nie, hetsy vergesog of werklik. Vandag sal ons praat oor die kinders van 'n popster. Na sy dood het daar immers nie net talle liedjies en snitte oorgebly nie, maar ook
Hoe die middelklas in die tsaristiese Rusland geleef het: hoeveel het hulle gekry, waaraan hulle spandeer het, hoe het gewone mense en amptenare geëet
Tans weet mense baie goed wat 'n kosmandjie is, 'n gemiddelde loon, 'n lewenstandaard, ensovoorts. Ons voorouers het beslis ook hieroor gedink. Hoe het hulle gelewe? Wat kon hulle koop met die geld wat hulle verdien het, wat was die prys van die algemeenste voedselprodukte, hoeveel het dit gekos om in groot stede te woon? Lees in die materiaal wat die 'lewe onder die tsaar' in Rusland was, en wat was die verskil tussen die situasie van gewone mense, die weermag en amptenare
Waar hulle klei gegrawe het, waar hulle die koninklike brood gebak het en waar hulle tuine geplant het: Hoe lyk die sentrum van Moskou in die Middeleeue
As u deur die sentrum van Moskou loop, is dit interessant om na te dink oor wat in die een of ander plek in die Middeleeue was. En as u die ware geskiedenis van 'n spesifieke gebied of straat ken en u voorstel wie en hoe hier 'n paar eeue gelede gewoon het, word die name van die gebiede en die hele uitsig op 'n heel ander manier beskou. En jy kyk reeds na die sentrum van Moskou met heeltemal ander oë