Waarvoor Valentina Grizodubova die ster van die held van die USSR ontvang het, en toe amper onder die tribunaal val

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Legendariese man, beroemde vroulike vlieënier - Valentina Stepanovna Grizodubova. Sy het verskeie wêreldrekords, tientalle opgeleide vlieëniers, wat aan die bevel is van 'n regiment (nie vroue nie, maar mans). Verlief op die lug, toegewy aan haar werk met haar hele siel, het sy 'n helder en ingewikkelde lewe gelei. Sy het alles gedoen en alles gedoen. Behalwe vir een ding - 'n generaal, soos sy gedroom het (om te bewys - vroue kan ook), het sy nooit geword nie. Kompromisloos, direk en moedig - sulke “ver weg” mense word nie op die loopbaanleer toegelaat nie.

Waar is sy gebore, wie is grootgemaak en waar het die Russiese "Hanna Reitsch" gestudeer?

Valentina Stepanovna is in 1910 in Kharkov gebore. Haar pa is 'n talentvolle, self-geleerde vlieënier Stepan Vasilievich Grizodubov, wat vier vliegtuigmodelle gebou het. Om die betroubaarheid van laasgenoemde te bewys, neem Stepan Vasilyevich sy tweejarige dogter Valya saam met hom. Dit was 'n groot risiko, maar gelukkig het die vlug suksesvol geëindig.

Die groeiende dogter spandeer gereeld tyd saam met haar pa, haar woordeskat van kleins af is verryk met die terme - "konsole", "onderstel", "motor", "romp". Nadezhda Andreevna, die moeder van Grizodubova, het die situasie delikaat probeer regstel: 'n meisie wat sy moontlik nog op humanitêre gebied moet ontwikkel. En sy is gehoor. Die dogter studeer suksesvol aan die algemene onderwys- en musiekskool (klavierklas) en betree die Institute of Technology en die Music College. En gou, as 'n talentvolle en belowende musikant, is sy ingeskryf in die konservatorium.

Parallel hiermee het Valentina by die vliegklub ingeskryf (slegs ouens is daar aanvaar, maar sy het haar doel bereik), waarvan die jaarlikse kursus binne drie maande voltooi is. Sy studeer nooit aan die instituut nie - sy besef dat sy 'n ander beroep het. Tula vlugsportskool, Penza-skool vir vlieënierinstrukteurs, sweefsport, en dan-drie jaar werk as instrukteurvlieënier in die Tula-vliegklub. In 1934 was sy reeds 'n instrukteur by die Tushino -vliegskool (naby Moskou). Hy vlieg as deel van 'n propaganda-eskader regoor die land: Transcaucasia, Kabardino-Balkaria, Bashkiria, Fergana Valley, Wit-Rusland, Oekraïne.

Teken vlug op, force majeure en die ster van die held van die USSR

Die 20-30's van die XX eeu is 'n tyd van rekords in lugvaart en die bestudering van geleenthede op hierdie gebied. In 1927 het Charles Lindbergh die eerste transatlantiese vlug ooit gemaak. Sy prestasie in 1928 word herhaal deur die Amerikaanse vlieënier Amelia Earhart. Om die superioriteit van die sosialistiese stelsel bo die kapitalis te bevestig, was Sowjet -lugvaartkampioene dringend nodig. En natuurlik het Valentina Grizodubova nie eenkant gestaan nie. Net in 1937 stel sy vyf wêreldrekords tegelyk (waarvoor sy bekroon is met die Orde van die Rooi Ster), wat die prestasies van Amerikaanse vlieëniers ver agter laat - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Nadat sy geleer het oor die vlug van die Fransman Dupeyron (4360 km), besluit Grizodubova self dat sy meer sal vlieg. In 1937 vlieg die Sowjet-vlieëniers Valery Chkalov, Georgy Baidukov en Alexander Belyakov onophoudelik op die USSR-VSA-roete, waarna 'n ononderbroke vlug van Moskou na die Verre Ooste beplan word, wat nie net deur mans nie, maar ook deur vroulike spanne. Om tot die uiterste te werk en jou lewe in gevaar te stel, lê agter sulke heroïese eksperimente. Maar dit was presies waarvan Valentina Stepanovna gehou het.

Op 24 September 1938 het Grizodubova se bemanning uit Moskou vertrek. Die navigator daarin was Marina Raskova, en die medevlieënier was Polina Osipenko - albei was destyds nie minder bekende vlieëniers en rekordhouers as hul bevelvoerder nie.

Op die verwagte tyd het hul vliegtuig egter nooit op die verre ooste verskyn nie. Tydens die soektog is die bemanning van twee vliegtuie dood as gevolg van teenstrydigheid. Toe die vlieëniers uiteindelik ontdek word, het dit geblyk dat die vlug nie van die begin af reggekom het nie. Vanweë die sterk wolkbedekking was dit nodig om die vlughoogte (7450 meter - 'n rekordhoogte vir daardie tyd!) Te verander en vir 'n lang tyd blind te vlieg. Die versiersel van die motor begin, die toerusting begin swak werk. En toe vergeet die nuwe ingenieur om die kodes aan hulle te gee, so na die Oeral is die verbinding met die grond onderbreek.

Om die sterre te navigeer, het navigator Raskova die astroluk oopgemaak en haar vliegkaart is uitgeblaas. Haar kajuit het gevries, toerusting het misluk. Grizodubova moes met behulp van 'n magnetiese kompas deur die vliegtuig navigeer. In die gebied van die See van Okhotsk het die wolke geskei, die bemanningsbevelvoerder het die vliegtuig na die vliegveld Komsomolsk-on-Amur gedraai. Maar hulle het hom nie bereik nie, hulle het die vliegtuig "op sy maag" gesit in die taiga naby die Amgun -rivier. Terselfdertyd is die vliegtuig amper nie beseer nie, slegs die lemme van die motor was effens gebuig. Dit was gevaarlik vir die navigator om tydens die landing in die kajuit te bly, sodat Grizodubova haar beveel om met 'n valskerm te spring. Raskova dwaal tien dae deur die taiga voordat sy die vliegtuig se landingsterrein bereik. Ondanks moeilike omstandighede is die afstandsrekord opgestel, en die deelnemers aan die vlug is bekroon met die Hero's Star in die Kremlin.

Aanstelling as regimentbevelvoerder en prestasies aan die voorkant "Grozny Frau"

In 1939 word Grizodubova aangestel as hoof van die Aeroflot International Lines Directorate. Met dieselfde vlieëniers en op dieselfde vliegtuig maak sy in 1941 die eerste gevegsoordtog as die bevelvoerder van 'n spesiale doelgroep, en hul gevegsmissie is om die landingsmag in die diep agterkant van die vyand te gooi.

In 1942 word sy die bevelvoerder van die 101 (eerste vervoer, en daarna die nagbomwerper) regiment. Sy begin met haar gewone greep en stewigheid aan die gang.

Tydens die operasie genaamd "Spooroorlog" moet vlieëniers die partydiges in die besette gebied van Wit -Rusland en Oekraïne help om die oordrag van Duitse troepe te ontwrig deur spoorweë en snelweë, stasies en brûe te vernietig. Die uitslag van die sleutelslag van die Groot Patriotiese Oorlog - die Slag van die Koersk Bulge - hang hiervan af.

Die vlieëniers van Grizodubova het gevaarlike en moeilike werk verrig. Dit was nodig om die voorste linie oor te steek op 'n vliegtuig wat tot by die oogballe gelaai is, die spervuur en die vuur van Duitse vegters te oorkom en dan 'n groot en swaar vervoervliegtuig op 'n ongeskikte terrein hiervoor (in 'n veld, op 'n bosopruiming, op 'n bevrore meer), neem dit af om terug te gaan en dan weer die frontlyn oor te steek. Die vliegtuie het die "dag" op die plek van die partydige eenhede gebly om die vyandelike posisies in die nag te bombardeer. Die gesamentlike aktiwiteit van die regiment nr. 101 en die partisane was so suksesvol dat die Duitse kommando 'n groot beloning vir die hoof van Grizodubova aangestel het.

Dodelike konflik en onvervulde droom van die legendariese vlieënier

Om die eerste vroulike generaal te word, die bevelvoerder van 'n manlike regiment - dit is waarna Valentina Stepanovna gestreef het. Sy was vol vertroue in haar sterkpunte en vermoëns. Maar dit was nie so eenvoudig nie. Al wat sy kon regkry, was die aanstelling van die bevelvoerder van die manlike vervoerregiment, wat aan die aflewering van ammunisie en voedsel aan die partydige afdelings toevertrou was, en die siekes en gewondes van daar af verwyder is.

In 1944 het kolonel Grizodubova 'n konflik gehad met die bevelvoerder van die lugmagafdeling, generaal Alexander Golovanov. Sy het 'n verslag aan Stalin geskryf waarin verklaar word dat ten spyte van al haar persoonlike prestasies en die verdienste van die regiment wat sy lei, Golovanov haar nie toelaat om in diens te gaan nie en die regiment nie die rang van wagte toeken nie.

Die opperbevelhebber gee Malenkov opdrag om die situasie uit te sorteer. Golovanov oortuig hom dat Grizodubova nie so 'n goeie bevelvoerder is nie; daar is na bewering baie probleme in die regiment. In sy memoires beweer Golovanov dat Malenkov Grizodubova 'op die mat' genoem het, haar gedreig het met die skorsing uit die party en 'n tribunaal. Miskien het Valentina Stepanovna werklik aansprake gehad, maar dit is onwaarskynlik dat sy uit die party en 'n tribunaal sal skors. Sy het nooit haar droom om 'n generaal te word verwesenlik nie - sy is uit die pos van regimentbevelvoerder verwyder.

Hoe was die lot van kameraad Stalin se geliefde vlieënier na die oorlog

Na die oorlog was Valentina Stepanovna Grizodubova etlike jare die adjunkhoof van die Navorsingsinstituut nr. 17. In hierdie tyd het die beroemde vlieënier baie mense gered van onderdrukking, onregverdige besluite en tirannie. Haar papiere bevat 'n notaboek waarin die name van vierduisend mense aangeteken is, in wie se lewens sy die rol van 'n voorbidder gespeel het. Op die koeverte van hul briewe het mense geskryf: “Die Kremlin. Stalin en Grizodubova . In die tweede helfte van die 60's was sy die hoof van die vlugtoetssentrum. Later keer sy terug na haar inheemse navorsingsinstituut.

In 1986 word Grizodubova bekroon met die ster van die held van sosialistiese arbeid. Die persoonlike lewe van die beroemde vlieënier was nie so suksesvol as die professionele nie: hulle het met haar man, toetsvlieënier Viktor Sokolov, geskei. Hy was baie lief vir Valentina, maar kon nie die eindelose verwyt van haar ma verduur nie, wat geglo het dat hy nie genoeg doen om haar dogter waardig te wees nie. Hul enigste seun is op 50 -jarige ouderdom oorlede. Valentina Stepanovna self, wat tot die einde toe 'n aktiewe lewensposisie gehad het en ten bate van haar vaderland gewerk het, is in 1993 oorlede.

En 'n paar vooraanstaande en legendariese vlieëniers was gestremd. Maar selfs dit het hulle nie verhinder om hul droom te verwesenlik nie.