Hoe Henry Ford die Amazon Jungle wou oorwin: die mees ambisieuse mislukte projek van die 20ste eeu

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Hierdie foto is geneem in 1934 in die afgeleë oerwoud van die Brasiliaanse Amasone. Op die foto is die werkers van Henry Ford - die beroemde Amerikaanse nyweraar, een van die pioniers van die motorbedryf. Ford het gedroom om 'n droomstad hier te bou. Om 'n soort utopiese samelewing te skep, 'n sosiale eksperiment. Waarom was die besigheidsman se planne nie bestem om te verwesenlik nie, en het daar net ruïnes in die oerwoud van die droom oorgebly?

Groot planne

Henry Ford was 'n baie omstrede persoon. Die nyweraar was 'n talentvolle sakeman, hy het 'n baie progressiewe uitkyk op die werk. Wat rasse -ideologie betref, was hy 'n vaste konserwatief. Eenvoudig gestel, 'n rassis. Hierdie unieke briljante man het 'n rewolusie in die motorbedryf gemaak en die werkweek van 40 uur uitgevind. Terselfdertyd het hy in sy koerant The Dearborn Independent die Jode aktief gekant.

In 1928 het 'n Amerikaanse nyweraar 'n grootskaalse operasie begin. Daardeur het hy verskeie doelwitte nagestreef. Ford wou loskom van die Asiatiese rubberinvoerders se wurggreep op sy onderneming. Hy het 'n plek aan die oewer van die Tapajosrivier gekies. Henry Ford het plaaslike inwoners gewerf en groot dele van die Amazone -oerwoud verwoes om 'n rubberplantasie te skep.

Ford se planne was baie meer ambisieus, dit het veel verder gegaan as 'n eenvoudige plantasie. Hy wou 'n eksperimentele utopiese samelewing bou wat 'n nuwe woord in besigheid en beskawing sou word. Ongelukkig was Ford net 'n sakeman. Teen die tyd dat hierdie foto geneem is, het sy droom reeds verbrokkel.

Motorboom

Toe die binnebrandenjin en lugbande in die laat 19de eeu uitgevind is, het perdlose waens uiteindelik 'n werklikheid geword. Ten spyte hiervan het die motor jare lank die eiendom van die rykes en bevoorregtes gebly. Werkers en die middelklas het steeds perde, treine en hul bene gebruik om rond te kom.

Henry Ford was die man wat alles verander het. In 1908 het hy die Ford Model T geskep en gelanseer, wat die eerste bekostigbare motor vir almal geword het. Die prys was slegs $ 260 ($ 3835 in moderne geld). Meer as 15 dekades is meer as 15 miljoen van hierdie masjiene verkoop. Elke motor was sterk afhanklik van verskillende rubberonderdele: bande, slange en meer.

Tot 1912 het die rubberproduksie in die Amasone 'n groot oplewing beleef. Toe begin 'n sekere Engelsman, Henry Wickham, rubbersaad aan die Britse kolonies in Indië verskaf. Reeds in 1922 is 75% van alle rubber ter wêreld daar vervaardig. Groot -Brittanje het besluit dat dit nie genoeg is nie en hulle het die 'Stevenson -plan' aanvaar. Volgens hom is die hoeveelheid uitgevoerde rubber streng beperk, en pryse het tot ondenkbare hoogtes gestyg.

Dit pas nie Henry Ford of die Amerikaanse bedryf in die algemeen nie. In 1925 verklaar Herbert Hoover, destyds Amerikaanse minister van handel, dat die Stevenson -plan, met die verhoogde rubberpryse, 'die Amerikaanse lewenswyse bedreig'. Daar is gepoog om die vervaardiging van goedkoop rubber in die Verenigde State te begin. Hulle het uiteindelik almal misluk. Op hierdie tydstip het Henry Ford begin dink oor sy eie rubberplantasie. Die nyweraar het gehoop om twee voëls in een klap dood te maak. Aan die een kant wou hy produksiekoste soveel as moontlik besnoei. Aan die ander kant, om te demonstreer dat sy industriële ideale oral in die wêreld sal werk.

Henry Ford het 'n vaste visie gehad oor wat 'n utopie moet wees

Henry Ford het 'n stad in die Amazone -oerwoud vir tien duisend mense gebou. Hy het presies geweet wat 'n utopie moet wees. Die nyweraar het hom verbeel dat hy Amerikaanse gebruike en monteerlyne op mense uit 'n heeltemal ander kultuur kan afdwing. Welkom by Fordlandia, een van die mees ambisieuse mislukte projekte van die afgelope eeu.

Om 'n tipiese Amerikaner te wees, beteken om Amerikaanse kos te eet, in huise in Amerikaanse styl te woon, poësie-aande by te woon en slegs na liedjies in Engels te luister. Ford het sy idealistiese idees genadeloos op plaaslike werkers afgedwing. Onbekende en onbekende kos, 'n nuwe manier van lewe. Die Brasiliane was nie gereed daarvoor nie. Op die grondgebied van die droomstad was daar 'n droë wet, 'n verbod op tabak en … vroue! Selfs gesinne is verbied om te lewe. Al hierdie eenvoudige menslike plesier het Fordlanders toenemend in 'n naburige nedersetting gesoek. Hulle het dit grappenderwys 'The Island of Innocence' genoem. Dit was vol kroeë, nagklubs en bordele.

Die agteruitgang van Fordlandia

Soos uit die geskiedenis blyk, is arrogansie die algemeenste teken van 'n dreigende ramp. Ford hou nie van kundiges nie, het dit nie nodig geag om na iemand se dienste te kyk nie. Die briljante sakeman het glad nie mislukking verwag nie. Dit wil voorkom asof gedetailleerde planne, die suksesvolle implementering van Fordlandia, die maatskaplike beleid van die onderneming met betrekking tot werknemers en hoë lone vir hierdie gebied, die projek tot sukses gedoem het. Maar van die begin af het alles verkeerd geloop. Die menslike faktor het gewerk.

Eers het die bestuurder wat Ford na sy droomstad gestuur het, baie foute begaan. Hy het die kwessie glad nie verstaan nie. As 'n uitstekende bestuurder het hy nie 'n bietjie verstaan hoe om rubberbome te plant nie. As gevolg hiervan het hy hulle te na aan mekaar geplaas. Die plante begin siek word, hulle is deur allerhande plae gepla.

Na die bestuur van die bestuurder het dinge nog erger geword. In 'n poging om die koste te besnoei, het werkers die lone verlaag. Dit was die laaste strooi wat die beker geduld oorstroom het. 'N Opgedrewe uitheemse kultuur, 'n streng lewensskedule, 'n noue werkskedule … Die hoogtepunt van die ineenstorting was die opstand wat die werkers van Fordland in 1930 opgewek het. Dit was slegs moontlik om dit te onderdruk toe die Brasiliaanse weermag ingegryp het.

As gevolg van dit alles het Fordlandia vinnig 'n verlate spookdorp geword. Die landskap word gou deur die oerwoud verswelg, en sommige van die geboue het deel geword van die nabygeleë stad. Ford se droom het 'n vermorsing van geld, natuurlike hulpbronne en menslike energie geword. Byna $ 20 miljoen is in die projek belê, en Ford het nie op die beplande volume rubber gewag nie. Die bome verrot, die stad is verlate. Vyftien jaar later verloor Henry Ford se kleinseun byna sy hele belegging van $ 20 miljoen in die verkoop van 'n winsgewende, verlate onderneming aan die Brasiliaanse regering.

Spookdorp

Fordlandia is gebou met die oog op 'n produktiewe bestaan op lang termyn. Al die geriewe van 'n moderne Amerikaanse stad was daar. Benewens 'n volwaardige hospitaal, hotel, groot kragstasie, ensovoorts, was daar selfs 'n gholfbaan. Nou het dit alles verander in 'n groot monument van mislukking en verpletterende nederlaag. Vandag is hierdie betonstrukture gewild onder ekstreme toeriste om indrukwekkende selfies teen hul agtergrond te neem.

Na 'n reeks mislukkings het Ford probeer om die produksie oor te dra na 'n fasiliteit wat net aan die oorkant was. Maar baie sukses is nooit behaal nie. In 1945 het die sintetiese rubberbedryf alles verander.

Die vreemdste in hierdie hele verhaal met Fordland was dat Ford self nooit sy geesteskind besoek het nie. 'N Onsuksesvolle eksperiment met 'n industriële utopie was later 'n model vir moderne distopieë. Die skrywer Aldous Huxley is byvoorbeeld geïnspireer deur Fordland toe hy Brave New World geskryf het. Die helde van hierdie roman vier selfs Ford -dag. Daar was 'n tyd toe Henry Ford 'n briljante sakeman was, hy word as 'n visioen beskou. Ongelukkig is byna alles wat hy geskep het in verwoesting. 'N Voormalige inwoner van Fordland het in 2017 aan verslaggewers gesê:' Dit blyk dat Detroit nie die enigste plek is waar Ford 'n ruïne geword het nie. ' Die hartseer einde van 'n glinsterende ryk.

Lees ons ander artikel oor nog 'n onsuksesvolle sosiale eksperiment, hierdie keer in die omvang van die USSR. waarom daar 11 jaar lank geen vakansiedae in die Sowjetunie was nie.