Waarom die 50-jarige "kopeck" van Zhiguli nog steeds gewild is: die geheim van die Sowjet-motorbedryf

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Lada is nie net 'n motor nie. Dit is 'n aparte historiese verskynsel wat heeltemal nuwe fasette van die Sowjet -motorbedryf oopgemaak het. Die eerste model van 'n hele reeks klein motors was die VAZ 2101, in die volksmond - 'kopeck'. 'N Werklik geliefde motor van honderdduisende Sowjet -burgers, wat van 1970 tot 1988 vervaardig is in 'n bedrag van vyf miljoen eksemplare van verskillende modifikasies, het vir ewig 'n klassieke van die motorbedryf van die USSR gebly. En volgens die resultate van die peiling van die tydskrif "Za Rulem" in 2000, is "kopeck" erken as die eerste Russiese motor van die 20ste eeu.

Die eerste sedans VAZ en Fiat 124

Die geskiedenis van die Zhiguli het 50 jaar gelede begin. Op 19 April 1970 rol die eerste ses eksemplare van die VAZ-2101 van die fabriekslyn af. Soms kan u hoor dat 'kopeck' 'n presiese gelisensieerde kopie van die Europese Fiat 124 is. Hierdie mite is nie heeltemal waar nie. Sowjet -ingenieurs werk inderdaad saam met Italiaanse spesialiste wat as konsultante na die USSR gekom het. Gedurende die hele produksietoets het binnelandse ontwerpers ten minste 800 van hul eie ontwikkelings in die aanvanklike model op Fiat ingebring.

Die feit is dat die Italiaanse monsters, wat die Unie in 1966 binnegekom het vir toetse, voor die oë "gestroom" het terwyl hulle langs die plaaslike paaie gejaag het. Die liggaam het gekraak toe hy op die keistene van die sypaadjie gery het, die ophanging het misluk. Tydens die winterbedryf kon die remblokkies nie eksperimentele toetse weerstaan nie, wat meer as 200 kilometer se werking verweer het. Oor die algemeen het dit duidelik geword: 'n Italiaanse motor wat in die moeilike Russiese toestande gebruik moet word, het 'n ernstige konstruktiewe aanpassing nodig. Na 'n aantal verbeterings en innovasies verskyn 'n versterkte enjin en bak, betroubare agterremme, uitgebreide grondvryhoogte en 'n magdom ander veranderings in die Sowjet-reeks VAZ-2101, wat die nuwe motor in staat gestel het om die moeilike klimaatstoestande te weerstaan en onvolmaakte paaie van die land met eer.

Wedrenne, polisie, uitvoer "pennies"

"Kopeyka" is in verskillende modifikasies vervaardig. Veral vir die polisie het die motorfabriek die VAZ-2101-94 ontwikkel. Hierdie motor het 'n sterker petrolenjin van 1,5 liter. Die liggaam van die polisieweergawe is oranje geverf met 'n blou streep. Die spesiale motor kon 'n snelheid van tot 156 km per uur bereik.

Aan die begin van 1971 bied ingenieurs 'n renweergawe van die VAZ -2101 aan, wat suksesvol deelgeneem het aan die internasionale wedloop "Tour of Europe - 71". Die afstand wat die nuwe motor afgelê het, het 14 duisend kilometer oorskry. Die Sowjet -bemanning het silwer geneem in so 'n gesogte kompetisie, sodat die span in die Opel Kadett kon voortgaan. Deelname aan die marathon het 'n uitstekende advertensie geword vir die motor, wat nou veilig vir uitvoer geproduseer kon word. Die uitvoer VAZ-2101 is hoofsaaklik afgelewer in die lande van die sosialistiese kamp.

Later wou verteenwoordigers van die kapitalistiese wêreld - Duitsland, Oostenryk, Switserland, Skandinawiese lande - ook die 'kopeck' bekom. Die kopers was in die eerste plek aangetrokke tot die beskeie koste van die motor, waarvan die bougehalte uitstekend was. Die uitvoer VAZ-21013 Lada het ekstern effens verskil van die standaardmodel (rand van kopligte, verkoelerrooster, kopstutte op die sitplekke). Vir die Britse mark is 'n modifikasie van die Lada 1300 ES met 'n regterstuur ontwikkel, waarvan die dak in 'n ander kleur geverf is en dekoratiewe strepe aan die kante aangebring is.

In 1976 het VAZ-ingenieurs die eerste elektriese motor geskep op grond van die VAZ-2102-stasiewa.

Die prototipe van die toekomstige motor is nie net op die toetsplek getoets nie, maar ook op openbare paaie. In die 80's sien 'n begin groepie elektriese bakkies met die reeksnommer VAZ-2801 die lig. Hierdie motors kon afstande van 130 kilometer op 'n enkele lading met 'n maksimum snelheid van 87 km per uur aflê - op daardie tydstip het hierdie syfers indrukwekkend gelyk.

Tientalle jare in werking sonder opknapping

"Kopeyka" het motoreienaars bekoor met maklike hantering, spaarsaamheid en gemak. En die VAZ van die eerste model is bloot as 'n pragtige motor beskou. Maar veral die mense se liefde "Zhiguli" verdien danksy sy 'sterk karakter'. Hierdie motors benodig groot herstelwerk slegs na 'n dosyn reise Moskou - Vladivostok. Daar was sulke afskrifte van 'kopecks' wat tot 20 jaar se gewone operasie sonder ernstige inmenging was. En dit is teen die agtergrond van die amptelike fabrieksduur van 7 jaar! Sowjet-motoreienaars het die lewensduur van hul vierwielperde vaardig verleng. Toe die motor lank beveel om te lewe, is ernstige herstelwerk begin, wat byna al die "vulsel" beïnvloed het. Terloops, die herstel is dikwels uitgevoer deur die eienaar self of met die betrokkenheid van mede -motorliefhebbers.

Die beproewing van die motoreienaar

'N Sowjet -burger wat besluit het om die gelukkige eienaar van 'n' kopeck 'te word, moes 5 duisend 150 roebels betaal. Nodeloos om te sê, die bedrag was destyds stewig. Maar geld alleen was nie genoeg om die gekoesterde droom te verwesenlik nie. Die pad na die aankoop van 'n motor lê deur lang geduld en volharding van voornemens. Die lyn moes nie net 'verdedig' word nie, maar bowenal om daarin te kom. Hierdie proses kan meer as een jaar duur. 'N Mens kan net dink hoe gelukkig die oomblik was om 'n poskaart met 'n uitnodiging na 'n motorwinkel te ontvang.

Akteur A. Shirvindt herinner aan die wisselvallighede in die verkryging van "Zhiguli" in sy boek. Hy het my vertel hoe hy snags na 'n voorstedelike punt gegaan het om in die ry te kyk. Omdat 'n enkele afwesigheid die rede geword het vir die verwydering van die lys kopers. Daarna het hy en sy kamerade Gerdt en Mironov 'n span geskep, wat agtereenvolgens punte en skofte agterlaat.

Sodra 'n burger die eienaar van 'n splinternuwe Zhiguli word, kom daar onmiddellik 'n nuwe probleem voor: waar moet u die tekort verkry? Maar die motorhuis was ook nie maklik om te kry nie en het nie minder beproewing vereis nie.

Die aankoop van 'n gebruikte motor word ook as 'n sukses beskou: "êrens buite die stad het pa 'n motor baie goedkoop gekoop," soos Alla Pugacheva gesing het. Terloops, die prima donna het gesê dat VAZ haar eerste persoonlike motor was. 'n "sent", maar 'n derde model …

Vir die Sowjet -volk was 'n motor nie net 'n vervoermiddel nie, maar ook 'n teken van weelde. Dikwels bespaar hulle 'n paar jaar vir 'n motor en staan hulle lank in die ry. Waarvoor het die Sowjet -mense nog geld gespaar, vind uit ons resensie.