INHOUDSOPGAWE:
- Doeltreffende Sowjet-ingenieurswese en die eerste ultra-hoë spoed voertuie
- Passie vir werktuigkundiges en unieke motorfietsbande
- "Bureau of the Air Train" en die model van die toekomstige motor
- Buitelandse glorie van die Sowjet -ingenieurswese en 'n skerp inperking van die projek
Video: Het die Russe werklik die lugtrein uitgevind: wat historici daaroor sê
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
In die herfs van 1933, in die park in Moskou, vernoem na V. I. Gorky, 'n ongewone gebou verskyn. 'N Kleiner kopie van die luchttrein (hoëspoed-monorail) in dieselfde jaar is deur die Sowjet-werktuigkundige Sevastyan Waldner gepatenteer. 'N Monorail 2,5 meter lank, aangedryf deur elektriese motors, gly teen 'n spoed van meer as 100 km / h langs 'n sirkelvormige oorbrug met 'n radius van 36 m. Selfs die vliegtuie van daardie tyd het nie so 'n spoed ontwikkel nie. Ten tyde van die ontwikkeling het hierdie projek geen analoë in die wêreld gehad nie.
Doeltreffende Sowjet-ingenieurswese en die eerste ultra-hoë spoed voertuie
In die 20-30's het uitvinders oor die hele wêreld gepoog oor die skepping van nuwe voertuie. Dit is aangespoor deur die voortdurend groeiende passasiers- en vragverkeer, wat 'n toename in vrag en verbetering van spoedaanwysers vereis het. Meganiese ingenieurs het hoëspoed-spoorvoertuie met vliegtuigmotors (sogenaamde lugmotors) ontwikkel, en daar is ook gepoog om monorailvervoer te ontwerp. Die vinnigste spoorwegvervoer was lugwaens. Die sogenaamde lugmotor van Abakovsky aan die begin van die 1920's het tot 140 km / h versnel. 'N Lugtrein wat gebaseer is op 'n soortgelyke lugkragsentrale het 'n meer perfekte projek geword. In 1933 het Sowjet -ontwerpers 'n prototipe van 'n fundamenteel nuwe voertuig gebou, gebaseer op sowel 'n monorail as vliegtuigmotors.
Passie vir werktuigkundiges en unieke motorfietsbande
In 1915 word Sevastyan Waldner, die seun van 'n Russified Franse edelman, in die weermag aangestel, waar hy die motortegnologie en die beginsels van die instandhouding daarvan onder die knie het. Hy het 'n opregte belangstelling in meganismes, en hy het al allerhande tegniese ontwikkelings in sy kop uitgebring. 'N Paar jaar later het Waldner deelgeneem aan die oprigting van die hoëspoed-gemotoriseerde spoorweg "Matval" en 'n paar ander tipes spoorwegtoerusting. Sy vennoot in hierdie werk was die kompagniebevelvoerder Matisson (die naam van die gepatenteerde meganisme bestaan uit die eerste lettergrepe van die name van die uitvinders). Na die Oktoberrevolusie is die gemotoriseerde bande, saamgestel uit gevange Duitse onderdele, op die front van die burgeroorlog gebruik.
In 1919 het 'n swaar tipe trollie met wapenrusting teen 'n spoed van tot 90 km / h in 9 en 'n half uur die pad van Moskou na Petrograd verbygesteek. Inligting oor hierdie vinnige gooi het Felix Dzerzhinsky bereik, en teen die einde van 1919, met sy voorlegging, is die "Matvalbyuro" in die RSFSR gevestig. Voortaan het gepantserde bande met opgeleide bemanning nie net geveg nie, maar is dit ook gebruik deur verkenners en die spoorbewaking. Selfs Lenin is opgemerk in hierdie projek, op wie se instruksies Waldner, na die dood van Matisson, 'n nuwe tipe spoorwa begin ontwerp het. Motors van sy outeurskap is suksesvol op die Transkaukasiese spoorweg gebruik en ernstige passe met 'n ordentlike spoed oorkom. Teen die tyd dat die gemotoriseerde bande gestaak is, het elkeen minstens 2500 km se hardloopbaan gehad, en hulle is uiteindelik eers in 1938 uit gebruik geneem. En een het tot 1942 in die geledere van die opleidingseenhede van die NKVD gehou.
"Bureau of the Air Train" en die model van die toekomstige motor
Na die bestudering van die toetsresultate van die eerste model van die luchttrein, word Waldner se uitvinding as besonder belangrik beskou. Vir verdere ontwikkeling van die nuwe vervoer is die Waldner Air Train Bureau opgerig, onder leiding van die uitvinder self. Hoëspoedverkeer het spesiale vereistes vir aërodinamiese prestasie verskaf, sodat spesialiste van die Central Aerohydrodynamic Institute by die projek betrokke was. Hulle het die buitenste omhulsel van die toestel gevorm. Lug treinpassasiers en vervoergoedere moes in twee langwerpige, vaartbelynde gondels gehuisves word wat deur verskeie brûe aan die boonste rand van die romp verbind is. Hierdie ontwerp het die motor hoë betroubaarheid en stabiliteit in verskillende bestuursmetodes gebied. Daar is beplan dat die 63 m lange vliegtuig ongeveer 300 passasiers kon huisves, en sy spoed 250-300 km / h kon bereik. Vir ligte spoorlyne is 'n afgeknotte trein vir 80 sitplekke ontwikkel.
In die loop van die ontwikkeling is 'n publikasie gepubliseer in Our Achievements, waar berig is dat die Waldner -lugtrein binnekort die reistyd van passasiers aansienlik sal verminder. Daar is aangedui dat die reis na Tula vanaf Moskou nie meer as 50 minute sou duur nie, en die reis van Moskou na Leningrad sou 'n bietjie meer as drie uur duur. Daarbenewens sal selfs 'n gedeeltelike oordrag van passasiersverkeer na nuwe luchttreine die tradisionele spoorweë bevry vir die vervoer van goederetreine.
Buitelandse glorie van die Sowjet -ingenieurswese en 'n skerp inperking van die projek
Die projek is van A tot Z verskaf. 'N Spesiale toetsbaan, verskeie oorpassings, 'n monorail in volle grootte, sowel as eksperimentele modelle van aangepaste luchttreine is gebou. In 1934 begin die voorbereidings vir die bou van 'n fundamentele monoraillyn, 'n halfduisend kilometer lank, wat die stede van die Turkmeense SSR verbind. Die toekomstige konstruksie van ander monoraillyne oor die gebied van die Sowjetunie is ook oorweeg. In dieselfde jaar publiseer Popular Science 'n omvangryke artikel oor die Waldner -trein. Hierdie projek donder oor die hele wêreld, vergesel van gereelde aandag van buitelandse kollegas van Sowjet -ingenieurs. Daar was selfs inligting dat 'n lugtrein met 'n straalmotor gebou sou word.
Maar in 1936 het alle werk, sonder uitsondering, skielik gestop. Honderde tekeninge en alle projekdokumentasie is na die argief gestuur. Die ware rede vir die voorval is nie amptelik bekend gemaak nie. Daar word aanvaar dat die projek verwoes is deur die ontwikkeling van lugvervoer, wat destyds geval het. Lugvaart was op baie maniere die voortou. Na die beëindiging van die luchttreinprojek, het Sevastian Waldner en sy kollegas oorgegaan na die ontwikkeling van alternatiewe tipes spoorwegmasjiene, en het hulle ook verskillende byeenkomste vir die bestaande toerusting ontwerp. Die onderwerp monorailmotors en lugmotors is 'n geruime tyd heeltemal vergete, maar na 'n paar dekades sal die ontwikkelaars weer hierop terugkeer.
En minister Witte presies onthou vir hierdie innovasies.
Aanbeveel:
Wie en waarom het 'n nuwe biografie uitgevind oor die 1980 -afgod Zhenya Belousov, wat nie sy lewe geleef het nie
Dit is moeilik om jou voor te stel, maar in die tagtigerjare, toe Zhenya Belousov na die musikale Olympus van 'n groot land vertrek, was daar slegs drie liedjies in sy repertoire! En agter hom was 'n uitgedinkte biografie, 'n uitheemse beeld en passievolle drome van blywende glorie. Hy het miljoene aanhangers gehad, hy het die rol van 'n lieflike jong seun gespeel en slegs in rusmomente, weggekruip vir nuuskierige oë, toegelaat dat hy weer homself word, nie Zhenya nie, maar Yevgeny Belousov
Waarom die Italianers in die 17de eeu 'wynvensters' uitgevind het, en hoe die plaagtradisie vandag herleef het
Tydens hierdie eindelose voortslepende COVID-19-pandemie, soek alle soorte ondernemings verskillende maniere om voort te gaan met die verskaffing van hul dienste, terwyl sosiale distansie verseker word. Sommige entrepreneurs het wonderwerke van kreatiwiteit in hierdie saak getoon. Onlangs in Florence het hulle selfs besluit om die legendariese tradisie van die tye te herleef toe plaag in Europa vir hierdie doel woed. Danksy dit het 'n nasionale Italiaanse tradisie wat uit die 17de eeu dateer, lewe gekry
Runes, Glagolitic, Cyrillic: Wat Cyril en Methodius werklik uitgevind het
Elf eeue van die bestaan van die Cyrilliese alfabet het nie al die geheime van die oorsprong daarvan onthul nie. Dit is nou bekend dat hierdie alfabet nie deur die heilige Cyril, gelyk aan die apostels, geskep is nie, dat die nuwe skrif die ou Slawiese runetekens vervang het, wat nog nie bestudeer is nie, en dat dit nie net en nie soseer 'n instrument was van verligting as 'n middel tot politieke stryd
Wat het die Amerikaners in die 19de eeu op die Krim gedoen en wat het hulle van die Russe geleer?
Die Krimoorlog het een van die mees kontroversiële konfrontasies in die geskiedenis van die 19de eeu geword. Die gebeure wat naby Sevastopol afspeel, is deur die hele wêreld in letterlike sin van die woord gevolg. Om operasionele inligting te ontvang oor wat gebeur, het die Amerikaners hul waarnemers na die Krim gestuur, waaronder die beroemde bevelvoerder George McClellan
Swendelaars onder toesig van die monargie: Wie was werklik die valse Romanofs, wat beweer het dat hulle uit die teregstelling ontsnap het
In 1918 het die Bolsjewiste 'n vonnis aan die koninklike familie gevonnis sonder verhoor of ondersoek. Die Romanovs is op 17 Julie met dagbreek geskiet, afgewerk met bajonette, die oorblyfsels is met swaelsuur oorstroom en begrawe. Hierdie wrede moord het gou begin toegroei met gerugte en legendes, wat saamgestel is deur bedrieërs wat hul betrokkenheid by die keiserlike gesin wou bewys. Byna al die valse Romanofs was daarvan oortuig dat hulle op wonderbaarlike wyse daarin kon slaag om tereg te kom in die huis van die ingenieur Ipatiev, waar een van die mees gruwelike gruweldade in die geskiedenis van Rusland plaasgevind het