INHOUDSOPGAWE:

Ystramme in St. Petersburg: 100 jaar gelede openbare vervoer op die bevrore Neva
Ystramme in St. Petersburg: 100 jaar gelede openbare vervoer op die bevrore Neva

Video: Ystramme in St. Petersburg: 100 jaar gelede openbare vervoer op die bevrore Neva

Video: Ystramme in St. Petersburg: 100 jaar gelede openbare vervoer op die bevrore Neva
Video: Vader laat 13-jarige zoon roken en drinken - DAT IS TOCH NIET NORMAAL? #01 - YouTube 2024, Maart
Anonim
Image
Image

Aan die einde van die 19de eeu is 'n elektriese tram in St. So het die organiseerders van die roete daarin geslaag om die monopoliste wat perdetramme in die stad besit, te omseil, omdat hierdie maatskappye formeel vervoer op die stad gehad het, en "ysstramme" passasiers langs die Neva vervoer het. Nou is dit moeilik om jou voor te stel, maar die winters in die stad was so lank en hard dat hierdie tipe vervoer groot aanvraag was.

Die relings is reg op die oppervlak van die bevrore rivier gelê
Die relings is reg op die oppervlak van die bevrore rivier gelê

Vier gewilde bestemmings

Aanvanklik was die motors klein en het hulle op 'n natuurlike manier op 'n skuins roete van die een oewer van die Neva na die ander beweeg, en hierdie metode om passasiers te vervoer is 'rail roll' genoem. Maar gou is dit vervang deur 'n regte tram wat met elektrisiteit aangedryf word.

'N Ou foto
'N Ou foto

Die vervoer is uitgevoer deur die "Vennootskap vir die ontginning van elektrisiteit M. M. Podobedova en Co. ". Voorbereidings vir die bekendstelling van 'n "seisoenale" tipe vervoer kos 28 duisend roebels. Drie tramlyne is op die ys van die rivier gelê: een verbind Vasilievsky -eiland met Senatskaya -plein, die tweede loop van Palace Embankment na Mytninskaya en die derde verbind Suvorovskaya -plein met die Vyborg -kant. Die heel laaste was die vierde tramlyn wat die Suvorovskaya -plein met die kant van Petersburg verbind het.

Ystram
Ystram

Die verkeer het op 20 Januarie oopgemaak, en ystramme het op 21 Maart opgehou werk. Dit is interessant dat die veerboot in die warm seisoen, toe die ys gesmelt het, in dieselfde rigting gegaan het.

Hoe die tram gewerk het

Houtpale, waarop die kontaknetwerk gekoppel was, is direk in die ys gevries. Die tramwaens word deur hierdie netwerk aangedryf en met 'n snelheid van tot 20 kilometer per uur beweeg - hoër as wat die slee kan ontwikkel. Die nuwe vervoermiddel het dus duidelik beter presteer as die 'verouderde' vervoermetodes.

Vintage poskaart
Vintage poskaart
Die pilare is in die ys gevries
Die pilare is in die ys gevries

Vir die vervoer van passasiers is waens van 'n gewone perdetram gebruik, wat elk twee dosyn mense kon huisves. Die enkelspoorbaan het voorsiening gemaak vir die moontlikheid van sylyn.

Perdram in St. Petersburg
Perdram in St. Petersburg

Hierdie tipe vervoer was gerieflik en vinnig, en dit kos slegs drie kopecks om te reis, so die ys -tram was ongelooflik gewild. Gedurende die seisoen kon hy ongeveer duisend passasiers vervoer.

Tram stasie
Tram stasie

Dit is interessant dat daar gedurende die hele tyd van sy werk nie 'n enkele ysram onder die ys geval het nie, maar daar het wel draadbreuke plaasgevind.

Die tarief is drie kopecks. Goedkoop en vrolik
Die tarief is drie kopecks. Goedkoop en vrolik

Die ontwerp van 'n volwaardige tramstelsel in St. Petersburg begin na 1902, toe die kontrak van die perde-treinspoor met die stad eindig. Die ys -tram het egter nog agt jaar langs die bevrore rivier geloop, so dit werk lank saam met sy meer moderne neef, die konvensionele tram.

Trams het tot in 1910 langs die rivier geloop
Trams het tot in 1910 langs die rivier geloop

In die winterseisoen van 1909-1910 het ystramlyne in St. Petersburg vir die laaste keer passasiers ontvang.

Aanhangers van ou foto's sal belangstel om te sien hoe dit lyk pre-revolusionêre Rusland deur die lens van "die vader van die Russiese fotoreportage" Karl Bull.

Aanbeveel: