INHOUDSOPGAWE:
Video: Ystramme in St. Petersburg: 100 jaar gelede openbare vervoer op die bevrore Neva
2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56
Aan die einde van die 19de eeu is 'n elektriese tram in St. So het die organiseerders van die roete daarin geslaag om die monopoliste wat perdetramme in die stad besit, te omseil, omdat hierdie maatskappye formeel vervoer op die stad gehad het, en "ysstramme" passasiers langs die Neva vervoer het. Nou is dit moeilik om jou voor te stel, maar die winters in die stad was so lank en hard dat hierdie tipe vervoer groot aanvraag was.
Vier gewilde bestemmings
Aanvanklik was die motors klein en het hulle op 'n natuurlike manier op 'n skuins roete van die een oewer van die Neva na die ander beweeg, en hierdie metode om passasiers te vervoer is 'rail roll' genoem. Maar gou is dit vervang deur 'n regte tram wat met elektrisiteit aangedryf word.
Die vervoer is uitgevoer deur die "Vennootskap vir die ontginning van elektrisiteit M. M. Podobedova en Co. ". Voorbereidings vir die bekendstelling van 'n "seisoenale" tipe vervoer kos 28 duisend roebels. Drie tramlyne is op die ys van die rivier gelê: een verbind Vasilievsky -eiland met Senatskaya -plein, die tweede loop van Palace Embankment na Mytninskaya en die derde verbind Suvorovskaya -plein met die Vyborg -kant. Die heel laaste was die vierde tramlyn wat die Suvorovskaya -plein met die kant van Petersburg verbind het.
Die verkeer het op 20 Januarie oopgemaak, en ystramme het op 21 Maart opgehou werk. Dit is interessant dat die veerboot in die warm seisoen, toe die ys gesmelt het, in dieselfde rigting gegaan het.
Hoe die tram gewerk het
Houtpale, waarop die kontaknetwerk gekoppel was, is direk in die ys gevries. Die tramwaens word deur hierdie netwerk aangedryf en met 'n snelheid van tot 20 kilometer per uur beweeg - hoër as wat die slee kan ontwikkel. Die nuwe vervoermiddel het dus duidelik beter presteer as die 'verouderde' vervoermetodes.
Vir die vervoer van passasiers is waens van 'n gewone perdetram gebruik, wat elk twee dosyn mense kon huisves. Die enkelspoorbaan het voorsiening gemaak vir die moontlikheid van sylyn.
Hierdie tipe vervoer was gerieflik en vinnig, en dit kos slegs drie kopecks om te reis, so die ys -tram was ongelooflik gewild. Gedurende die seisoen kon hy ongeveer duisend passasiers vervoer.
Dit is interessant dat daar gedurende die hele tyd van sy werk nie 'n enkele ysram onder die ys geval het nie, maar daar het wel draadbreuke plaasgevind.
Die ontwerp van 'n volwaardige tramstelsel in St. Petersburg begin na 1902, toe die kontrak van die perde-treinspoor met die stad eindig. Die ys -tram het egter nog agt jaar langs die bevrore rivier geloop, so dit werk lank saam met sy meer moderne neef, die konvensionele tram.
In die winterseisoen van 1909-1910 het ystramlyne in St. Petersburg vir die laaste keer passasiers ontvang.
Aanhangers van ou foto's sal belangstel om te sien hoe dit lyk pre-revolusionêre Rusland deur die lens van "die vader van die Russiese fotoreportage" Karl Bull.
Aanbeveel:
Hoe woonstelle 100 jaar gelede verhuur is: Wat was die woonhuise vir die elite en hoe het die gaste armer geleef?
Pre-revolusionêre woonstelgeboue is 'n spesiale onderwerp en 'n spesiale laag, beide in Russiese argitektuur en in residensiële konstruksie in die algemeen. Aan die einde van die 19de en vroeë 20ste eeu het die gewildheid van hierdie neiging so vinnig begin toeneem dat huise om woonstelle en kamers te huur in groot stede soos sampioene begin verskyn. Ryk handelaars het besef dat die bou van sulke huise 'n winsgewende onderneming was. Dit is baie interessant watter ontwikkeling hierdie rigting verder sou ontvang het, maar helaas, daar het 'n rewolusie gebeur … Gelukkig kan ons nog steeds alles doen
Watter geheime word bewaar in die mees pompagtige woonhuis vir die elite, wat 100 jaar gelede in St. Petersburg gebou is
Hierdie statige huis op Kamennoostrovsky Prospekt is een van die argitektoniese meesterwerke wat in die noordelike hoofstad gebou is deur die vader van die St. Petersburg -jugendstil Fyodor Lidval. Die gebou is versier met sampioene, diere, uile en ander interessante elemente. Aan die begin van die vorige eeu was dit een van die mees pompagtige woonstelgeboue wat in St. Petersburg vir die elite opgerig is. En selfs nou is dit baie gesog om hier te woon
Ongewone openbare vervoer: dubbeldekker trams - die simbool van Hong Kong
Openbare vervoer, saam met bekende bakens, kan dikwels die kenmerk van 'n stad wees. Dit is byvoorbeeld moeilik om die strate van die Filippyne voor te stel sonder die helderkleurige Jeepney -busse of Londen - sonder die rooi dubbeldekkerbusse. Eens in die Verenigde Koninkryk (sowel as in Nieu-Seeland en Australië) was dubbeldekke-trams ook gewild, maar mettertyd is dit buite werking gestel. Maar in Hong Kong kan hulle tot vandag toe gesien word, dit het 'n ware simbool geword
Helder kleure: Jeepney -bus - positiewe openbare vervoer vanaf die Filippyne
Openbare vervoer word dikwels beskou as 'n blote straf deur almal wat gedwing word om dit gereeld te gebruik. Konstante druk, verkeersknope, oumas met beursies en studente met rugsakke - stres, en dit is alles! Die teenoorgestelde van ons vervoer is die Filippynse Jeepney -bus, waarvan die passasiers baie plesier kry deur hul voorkoms alleen. Fantastiese ontwerp maak hulle 'n ware versiering van stadsstrate
Prettige openbare vervoer: hoenderbusse op Guatemalaanse paaie
Miskien, as Amerikaanse skoolbusse lewende wesens was, sou elkeen van hulle die sperdatum so vinnig as moontlik wou "skate" en op 'n welverdiende rus gaan. En nie uit 'n ledige begeerte om te ontspan nie, maar vanweë die feit dat daar na tien jaar (of 150 000 myl) eerlik gewerk word, word gewone geel busse opgeveil. Dikwels word dit gekoop deur entrepreneurs uit Mexiko, Guatemala of ander Sentraal -Amerikaanse lande. In die hande van nuwe eienaars koop busse nie net nie