INHOUDSOPGAWE:

Waarom het Stalin 'n spoorlyn in die permafrostgebied gebou en wat het daarvan gekom: Transpolêre snelweg van die dooies
Waarom het Stalin 'n spoorlyn in die permafrostgebied gebou en wat het daarvan gekom: Transpolêre snelweg van die dooies

Video: Waarom het Stalin 'n spoorlyn in die permafrostgebied gebou en wat het daarvan gekom: Transpolêre snelweg van die dooies

Video: Waarom het Stalin 'n spoorlyn in die permafrostgebied gebou en wat het daarvan gekom: Transpolêre snelweg van die dooies
Video: Буэнос-Айрес - Невероятно яркая и душевная столица Аргентины. Гостеприимная и легкая для иммиграции - YouTube 2024, Maart
Anonim
Image
Image

Stalin is bekend vir sy passie vir ambisieuse projekte. Sy wildste idees was om natuurlike kragte te oorwin. Een van hierdie planne was die berugte 'stuk yster' wat die hart van die Arktiese gebied sny. Onmiddellik na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog het die USSR, wat nog steeds in verwoesting was, begin met die implementering van 'n grandiose projek deur die politieke gevangenes van die Stalinistiese GULAG. In 'n byna onbewoonde gebied van die sirkumpolêre toendra het die bou van die Noordelike Spoorweg, byna 1500 kilometer lank, begin.

Daar word aanvaar dat hierdie roete die Europese grondgebied van die staat met die Yenisei -delta sou verbind. Maar etlike jare na die eerste werk verlaat tienduisende bouers onmiddellik die pad wat vir meer as een jaar gebou is. Duisende meer bly begrawe in die permafrost van die Wes -Siberiese permafrost, tesame met miljarde Sowjet -roebels.

Versies oor die stalinistiese motiewe van die grandiose konstruksie

GULAG -lede op die bouperseel
GULAG -lede op die bouperseel

Alternatiewe roetes, soos die Groot -Siberiese roete, is deur ingenieurs ontwikkel nog voor die gebeure van die 1917 -rewolusie. Liefhebbers het die eerste projekte gesien van 'n snelweg soortgelyk aan die Trans-Siberiese een in die verbinding tussen Murmansk, die ysvrye hawe van die Barentssee, met die Obrivier, Surgut, Yeniseisk, die noordelike kus van die Baikalmeer met toegang tot die Tatar-seestraat, wat die vasteland verdeel het en ds. Sakhalin. Die revolusionêre chaos en die burgeroorlog wat daarop gevolg het, het natuurlik nie die implementering van die grootste projek ten opsigte van finansiële en arbeidskoste besorg nie. In 1924 is die toekomstige Transpolêre hooflyn, wat amptelik die Great Northern Railway in die dokumente genoem is, egter reeds op 'n diagram van die moontlike gevolge van die spoorweë van die Sowjetunie gekarteer.

Maar die ware motiewe vir die bou van 'n spoorlyn in die arktiese moerasse is nie heeltemal bekend nie. Verskeie weergawes is voorgehou. Volgens een van hulle was Stalin, wat bekommerd was oor die voorkoms van fascistiese duikbote in die boesem van die Arktiese gebied tydens die Tweede Wêreldoorlog, haastig om 'n spoorlyn na die toekomstige hawe te lê. Volgens 'n ander weergawe het hy eenvoudig nikkelmyne in die Noorde probeer verbind met fabrieke in die westelike deel van die land.

Geografie van werk en onmenslike omstandighede

Een van die 'probleme' van die snelweg was die afstand van die Big Earth, wat die aflewering van boumateriaal van hoë gehalte beïnvloed het
Een van die 'probleme' van die snelweg was die afstand van die Big Earth, wat die aflewering van boumateriaal van hoë gehalte beïnvloed het

In 1947 begin die bou van 'n spoorlyn tussen Norilsk en Vorkuta-die amptelike baan is aangewys as Chum-Salekhard-Igarka. Volgens die plan is die werk gelyktydig aan beide kante uitgevoer met die daaropvolgende verbinding van beide afdelings. Die bouers beweeg na mekaar toe. Terselfdertyd was tot 80 duisend werkers werksaam by die fasiliteit. Die meeste van die bouers is politieke gevangenes.

Die projek is nie vooraf ontwikkel nie, maar reeds parallel met die bou van kampplekke langs die toekomstige pad, is terselfdertyd grondwerke uitgevoer om die pad te vul, en die program is herhaaldelik daarna reggestel. Die konstruksie het in die moeilikste omstandighede verloop: op die bouperseel was selfs basiese geriewe afwesig, dae lank aaneen het die gevangenes in die winter arktiese koue gewerk en in die somer moerasvog, omring deur troppe muggies.

Die gemiddelde boukamp was 'n omtrek omhein met doringdraad met wagtorings, woonkwartiere, 'n kantien en 'n strafcel
Die gemiddelde boukamp was 'n omtrek omhein met doringdraad met wagtorings, woonkwartiere, 'n kantien en 'n strafcel

Die werkers het nie eers in 'n kaserne gewoon nie, maar in uitgrawings wat hulle self gegrawe het, of in tente wat nie altyd met ysterstowe verhit is nie. In elke kamppunt is tot anderhalfduisend konstruksie-gevangenes aangehou. Konstruksie in permafrosttoestande is feitlik met die hand uitgevoer, daar was geen toerusting nie. Die verbinding tussen die bouers en die administrasie is gehandhaaf deur telefoon- en telegraafpaallyne wat deur gevangenes van Salekhard tot by Igarka langs die voorgestelde roete gestrek is. Die enigste ding waaroor die bouers feitlik nie gekla het nie, was die kos, wat die volume en kwaliteit aansienlik beter was as die kampvoedsel.

Die belangrikste fout van die projek

Benewens tienduisende gevangenes op die bouperseel van die eeu, was daar baie entoesiaste wat op hul hart hierheen gekom het
Benewens tienduisende gevangenes op die bouperseel van die eeu, was daar baie entoesiaste wat op hul hart hierheen gekom het

Die grootste probleem by die konstruksie van die onvoltooide Transpolêre Spoorweg was die haas waarmee dit gebou word. Nou is dit onmoontlik om presies te sê wat tot so 'n gejaag bygedra het. Sommige navorsers sien selfs in die beplanning van hierdie spoorweg die voorbereiding van die USSR en Yosif Vissarionovich self vir die Derde Wêreldoorlog. Wat dit ook al was, maar die resolusie van die Ministerraad het die konstruksie in ligte tegniese toestande voorgeskryf. Met inagneming van die moeilikste noordelike permafrostomstandighede, is die snelweg teen 'n reusagtige tempo gebou.

'N Ineengestorte spoorbrug in die Siberiese wildernis
'N Ineengestorte spoorbrug in die Siberiese wildernis

Die tegnologie van die veertigerjare en die konstruksietempo wat van bo af verlaag is, kon nie die ysterinfrastruktuur behoorlik toerus nie. Met die begin van die lente in Wes -Siberië het die grond begin ontdooi, wat, soos verwag, gelei het tot herhaalde en veelvuldige vervormings van die padbed en alle verwante strukture. Beduidende gedeeltes van die pad, wat in vorige seisoene gemaak is, is voortdurend gerekonstrueer. Parallel met die direkte aanleg van die nuwe pad, is voortdurend herstelwerk aan die wal, versterking van die verplaasde padbed en lekkende brûe uitgevoer.

Die dood van die leier en die snelweg

Verlate waens op 'n voormalige bouperseel
Verlate waens op 'n voormalige bouperseel

Teen 1953 is 'n totaal van ongeveer 900 kilometer van die noordelike roete voltooi - die grootste deel van die hele snelweg. Maar Stalin is op 5 Maart oorlede, en 'n paar dae later het die Ministerraad 'n bevel uitgevaardig om die bouwerk aan die Salekhard-Igarka-spoorweg te stop. 'N Dringende ontruiming van die hele arbeidsmag is gereël, en alle roerende materiaalhulpbronne is ontneem. Die res is eenvoudig laat vaar.

Met elke nuwe veer is die opgerigte gedeeltes van die pad verhit en vervorm
Met elke nuwe veer is die opgerigte gedeeltes van die pad verhit en vervorm

Die transpolêre spoorlyn, wat in 'n ongelooflike tempo onder buitengewone omstandighede gebou is, was nie deur die Sowjetunie nodig nie. Ondanks die feit dat miljarde Sowjet -roebels aan die werk bestee is, het kenners die bewaring van die fasiliteit as 'n meer winsgewende uitkoms beskou. Daar is geen presiese statistieke oor die dood van bouers op die bouperseel nie, dus is dit onmoontlik om te tel hoeveel lewens hierdie dummy -voorwerp gekos het. Die pad, wat meer gereeld sonder 'n projek gebou is en sonder inagneming van die natuurlike toestande van die noorde, het eintlik op menslike bene gegroei. Met verloop van tyd is sy amptelike naam vervang met 'n meer simboliese naam - Death Road.

Oor die algemeen is die hele Russiese geskiedenis op een of ander manier 'n deurlopende episode van die ontwikkeling van leë lande. Dieselfde geld vir die mees afgeleë gebied van die Ryk - Alaska.

Aanbeveel: