Hoe het die "windpers" - die grootste seilskepe in die geskiedenis verskyn en waarom het hulle verdwyn?

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Aan die einde van die era van seilskepe, toe stoommasjiene die dryfkrag van die wind begin verdring, het die windstampe, die meeste van hulle, die laaste harde koord van die era van seilskepe geword. Regte "windknypers". Hierdie titane onder seil het spoedrekords opgestel vir die aflewering van kruitkomponente aan Europa, wat by die Eerste Wêreldoorlog betrokke was. Slegs om later deur hierdie oorlog vernietig te word.

Die nuutste mededingers van stoomwaens

In 1869 gebeur daar 'n gebeurtenis wat die begin van 'n nuwe era van handelsbetrekkinge tussen kontinente genoem kan word - die opening van die Suezkanaal. Die watergang wat die Middellandse See en Rooi See verbind het, het een van die belangrikste handelsroetes van die tyd gehalveer. Nou kan die reis van Indiese Bombay na Brits -Londen binne twee weke met 'n stoomboot gedoen word.

Die eienaars van die seilvragskepe het groot verliese gely. Noudat die nuwe roete 'n hele hawe -netwerk gehad het waarin stoomwaens met hul brandstof herstel en herlaai kon word - steenkool, kon seilbote nie voortgaan om mee te ding nie, maar die skepe het nog 'n troefkaart onder seil. Aan die buiteland is die handelsroetes oor die Atlantiese Oseaan steeds oorheers deur groot seilbote, die Windjammers.

Dinosourusse in die skaduwee van die seile

Die Windjammers was egte seevrag -titane. 'N Sterk liggaam tot een en 'n halfhonderd meter lank, gemaak van metaalklinknagels, is bekroon met 4 tot 7 staalmaste. Die gewig van elke windjammer -juk het gewissel van 3,5 tot 5 ton, en die staaltoue is deur stoommotors gedraai. Om die seile in die wind, wat elkeen amper 'n halwe ton weeg, oop te vou, is handwindlêers op die windstutte gebruik.

Die grootste van hierdie monsters kan tot 4 duisend ton vrag in hul ruimtes plaas. Terselfdertyd, in die oseaan, het so 'n seilboot maklik versnel tot 14-17 knope (27-32 kilometer per uur). Hierdie aanwysers het die Windjammers die mees koste-effektiewe vragskepe van die tyd gemaak. Veral as dit kom by transoseaniese vragvervoer.

Die voordeel het die vraag veroorsaak, en die vraag het op sy beurt die wêreldwye skeepsboubedryf genoodsaak om vinnig groot vragskepe te bou. In net 'n bietjie meer as 'n halwe eeu is meer as 3, 5000 'windknypers' in die wêreld bekend gestel. Die grootste skeepswerwe wat seiltitane gebou het, was die Duitse Teklenborg in Gestemuende (Bremen) en Blom und Foss in Hamburg.

Die meeste Windjammers vlieg onder Amerikaanse, Britse, Duitse, Italiaanse, Noorse en Franse vlae. As ons praat oor private vloot, bestaande uit hierdie vaarmonsters, dan was die onbetwiste wêreldleier die Sweedse entrepreneur Gustav Erickson. Die hoofkwartier van sy vloot, wat uit meer as 40 windjammers bestaan het, was geleë in Mariehamn, die hoofstad van die Aland -eilande.

Van luukse goedere tot voëlguano

In die wedloop om winsgewendheid tussen vragseilbote en stoomwaens was die eienaars van die windveërs gereed vir enige besparingsmetodes. Soms was dit selfs die hoeveelheid en kwaliteit van die bemanning van die seilskip self. Feitlik almal is aangestel in 'n beperkte tot 'n minimum span: van jong matrose vir toekomstige ervaring en aanbevelings, tot eenvoudige reisgenote en romantici vir kos en 'n gratis transoseaniese reis.

Natuurlik het sulke besparingsmaatreëls daartoe gelei dat daar vir elke matroos 2 keer meer seile was as op 'n gewone skip. Boonop het spanlede sonder ervaring ongemaklik met tuigstukke gewerk en baie gereeld op die dek gesterf. Vir eienaars van windjammer was dit egter niks in vergelyking met die winste wat net deur die dak gegaan het nie.

Wat die vrag betref, was dit baie uiteenlopend. Speserye en tee, rys en eksotiese vrugte, nie-ysterhoudende en edelmetale is uit Indië en China gebring. Koring en wol is in die ruimtes van die Windjammers van Australië na Europa vervoer. Dikwels het die "windkners" voorwerpe van menslike luukse vervoer - antieke meubels en musiekinstrumente. Hulle eienaars het geglo dat die vibrasie van die masjiene en die meganismes van die stoomboot so 'n waardevolle vrag kan beskadig.

Een van die belangrikste roetes vir die Windjammers was die oseaanroete na die kus van Chili. Hier is die ruimtes van seilskepe tot op die rand gevul met soutpeter en voëlguano - komponente vir die vervaardiging van kruit en plofstof. Byna konstant strydlustige Europa het sulke stikstofagtige grondstowwe dringend nodig gehad. Dit was nie verniet dat die Windjammers op 'n tyd 'n taamlik akkurate sarkastiese bynaam gekry het nie - Nitrate Fleet ("nitraatvloot").

Windjammer sluipmoordenaars

Geleidelik is die soutpetermyne in Chili uitgeput, wat die Windjammer -vloot baie pynlik getref het. Maar dan word alles nog erger vir die 'windknersers'. Die Eerste Wêreldoorlog het begin en baie reuse seilskepe is as trofeë gevang. Meer as 80 Windjammers het Duitse duikbote gesink. Vir duikbote was die seilberg op die horison reeds 'n baie aantreklike teiken.

Die rekordhouer vir die sink van "seilende kolosse" was die duikboot "Kaiserlichmarine" - Duitse vloot, nr. 11-51. Hierdie duikboot het 12 Britse en Franse vragseilskepe na die onderkant gestuur. Vir sulke 'optrede' het die duikboot die onuitgesproke titel Windjammer-Killer, of 'moordenaar van windjammers', ontvang.

Dieselfde Duitsers gebruik "windknypers" as oorlogskepe. In 1917 is die seilvliegtuig "Kaiserlichmarine" Seeadler vermom as 'n houtdraer en na 'n geheime veldtog gestuur. Nadat hy byna 27 duisend seemyl (ongeveer 50 duisend km) afgelê het, het die Duitse "houtdraer", wat die Britse patrollie skepe afgerond het, die Entente -handelswa genader.

Duitse matrose het onmiddellik 'n vrag hout in die water gegooi en die gewere dadelik in die ruimte op die dek neergesit. Nadat die Duitsers losgebrand het, het die Duitsers, voordat hulle die toneel van die Britse militêre konvooi benader het, daarin geslaag om 12 geallieerde handelskepe te laat sink en veilig uit hul agtervolgers te ontsnap.

'N Paar uur later val Seeadler wel op riwwe en sak. Die idee van so 'n militêre operasie waarby 'n seilskip betrokke was in 'n tyd toe hulle al op staalkruisers en slagskepe geveg het, is egter opvallend in sy kreatiwiteit en vermetelheid.

Stoom en olie het die wind oorwin

Die tegniese rewolusie, sowel as die twee Wêreldoorloë, het die eens onvervangbare vragseil -titane 'n kolossale slag toegedien. Alhoewel dit opmerklik is dat tot 1957 pogings aangewend is om gereelde vlugte van "Windjammers" te hervat. Die laaste streep onder al hierdie planne is getrek deur die dood van die Duitse opleidingsseilskip Pamir, vasgevang in die orkaan "Curry" naby die Azore. Uit 86 bemanningslede en kadette is slegs 6 mense gered.

Tans is byna al die oorblywende windstoppers by ewige ankerplekke. Hulle dien egter steeds mense in die een of ander hoedanigheid. Die Viking-seilskip, vasgemeer in Göteborg, dien dus as 'n praktiese hulpmiddel vir Sweedse vlootkadette, die Passat-bas in die Duitse Travemunde is 'n museum, en die grootste oorlewende 4-mast windjammer Moshulu dien as 'n drywende 5-ster-restaurant in die Baai van Philadelphia.

En slegs 2 "windknypers" gaan nog gereeld see toe. Beide hierdie seilbote, Kruzinshtern en Sedov, behoort aan die Russiese Federasie. Aan boord van die laaste windjammers maak kadette van die handelsvloot opleidingsreise. Seilbote neem ook deel aan verskillende regatta's en selfs wêreldreise.