Wat was die Moskou Ringpad meer as 'n halwe eeu gelede: Twyfelagtige rekords, diefstal van 10 cm van die pad en ander min bekende feite

2024 Outeur: Richard Flannagan | [email protected]. Laas verander: 2023-12-15 23:56

Die voorganger van die Moskou Ringweg het in 1941 in die teenaanval van Desember een van die belangrikste rolle gespeel, en die pad self in die eerste periode van sy bestaan was 'n leë en rustige snelweg, wat maklik gebruik kan word vir die verfilming van 'n film en vir gesinsfoto's. Dekades later hou die woorde "Pasop vir die motor" en "MKAD" op 'n ander manier verband, en een van die twyfelagtige padrekords was die groot sterftesyfer onder bestuurders en voetgangers.

klipperige pad

In 1937, toe die Stalinistiese heropbou van Moskou in volle gang was, het planne verskyn vir 'n ringpad. Twee jaar later was die toekomstige baan reeds op die grond vasgemaak. Dit was nodig om te swaai na 'n grootse projek, 'n paar kilometer kilometer met snelweë - dit is in 'n land waar die oorgrote meerderheid paaie onverhard bly. Die Moskou -ring kon in die eerste helfte van die 20ste eeu verskyn het, maar dit het nie gebeur nie - die Groot Patriotiese Oorlog het begin.

Reeds in die somer van 1941 het daar egter aktief begin met die bou van paaie rondom Moskou - dit was rotsagtige roetes, dit wil sê, gebruik vir die oordrag van troepe en toerusting om in die behoeftes van die front te voorsien. Hierdie ringpad, wat binne 'n maand gebou is, het in 'n sekere sin die prototipe geword van die toekomstige Moskou -ringweg, maar die bane van hierdie twee roetes het nie saamgeval nie. Rokada was 'n gebreekte ring, dit verbind die reeds bestaande paaie en ingange met die stad; daarbenewens is drywende brûe oor die Moskva -rivier gebou. Die lengte van die omseilpad was meer as 125 kilometer.

Na die oorlog is meer as tien jaar verby, is die heropbou van Moskou hervat, en daarmee saam die ontwikkeling van die projek van die ringpad. Die huidige roete van die Moskou Ringweg is in 1956 uiteengesit. Die eerste gedeelte van die toekomstige ring was die gedeelte naby die snelweg Yaroslavl.

Die konstruksie van die ringpad was onder leiding van Alexander Kubasov, 'n ingenieur wat tydens die oorlogsjare ook die rockade -pad ontwerp het. Onder sy ander prestasies was die herstrukturering van Sowjet -paaie van perde- tot asfalt- en sementbeton, asook die bou van die snelweg Novograd -Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Teen 22 November 1960 is 48 kilometer van die Moskou Ringpad van Yaroslavskoye na Simferopol snelweë gebou en vir verkeer oopgemaak. En heeltemal, in die vorm van 'n ring, verskyn die pad teen November 1962 voor motoriste.

Country snelweg

Hierdie ring was heeltemal anders as die huidige pad. Die snelweg het bestaan uit twee bane in elke rigting, daar was geen merke, sentrale beligting nie, en daar was geen vloei van motors as sodanig nie. Die nuwe snit is gebruik vir die verfilming van tonele van die film "Pasop vir die motor", vir werk was dit nie eers nodig om die snit te blokkeer nie - daar was geen behoefte nie.

Dit was 'n 'voorstedelike snelweg', sedert die opening van die Moskou Ringweg het hulle die grens van Moskou begin trek - met die voorkoms van 'n nuwe pad het die gebied van die hoofstad uitgebrei. Die nuwe, vergrote gebied het die naam "Groot Moskou" gekry. Die Moskou -ringpad was tot 1984 die grens van die stad.

Die paaie is geskei deur 'n vier meter lange "groen" strook, dit was bedek met gras en omring deur hoë randstene. Die skouers is in reliëf gemaak sodat die bestuurder wat aan die slaap raak, betyds kan voel dat hy van die pad af trek. Die MKAD het 7 brûe en 54 oorpassings by kruisings ingesluit, wat 'n nuwe bladsy in die Sowjet -padaanleg geopen het. In die tagtigerjare is die eerste wisselaar op drie vlakke gebou - by die kruising van die Moskou Ringweg en die Simferopol -snelweg.

Die oewers van die Moskou -rivier is verbind deur twee brûe wat deel geword het van die ringpad - Besedinsky en Spassky. Die geskiedenis van Spassky strek terug na die eerste helfte van die 16de eeu, toe 'n houtbrug op hierdie terrein naby die dorpie Spas-Tushino gebou is. En die een waarop die motorverkeer nog steeds plaasvind, is in 1962 gebou, maar om die vereiste aantal bane langs hierdie brug te verseker, is 'n tweede aan die einde van die vorige eeu gebou.

Teen die einde van die tagtigerjare het die breedte van die snelweg - 7 meter aan elke kant - nie meer die hoofstroom van motors nie, maar in die negentigerjare was die heropbou van die Moskou Ringweg 'n belangrike taak. Ongelukkig het die eerste stappe in hierdie rigting hierdie snelweg 'n 'doodsweg' gemaak.

Die nuwe voorkoms van die Moskou Ringweg

Die begin van die uitbreiding van die Moskou Ringweg was die uitskakeling van die groen skeidingsstrook - dit het nog vier meter gegee om die bestaande bane uit te brei en 'n wye skouer te organiseer. Maar die gebrek aan omheining tussen aankomende verkeer het gelei tot 'n skerp toename in die aantal noodlottige ongelukke op die pad. Meer as tweehonderd mense per jaar sterf op die Moskou Ringweg, en die aantal voetgangers- en trompop botsings het dramaties toegeneem.

Teen hierdie tyd het die deurvoer van die snelweg uiteindelik opgehou om aan die behoeftes van die hoofstad en die streek te voldoen - selfs in die afwesigheid van opeenhoping het die vloeitempo nie veertig kilometer per uur oorskry nie. Heropbou van die hoofweg in Moskou het 'n dringende behoefte geword.

Die verlenging van 109 kilometer van die Moskou Ringweg, die bou van nuwe aansluitings en die aanpassing van die pad aan internasionale veiligheidstandaarde het 'n enorme en uiters duur taak geword. Tydens die heropbou van die ring is misbruik en diefstal aan die lig gebring, kriminele sake is geopen. Daar was egter 'n legende dat 10 sentimeter van die pad in beide rigtings van die pad 'gesteel' is.

'N Ander interessante feit was die installering van kilometerpilare - die afstand tussen hulle, soos blyk uit latere metings, wissel van 700 meter tot 1800 meter., het hulle besluit om die gewone orde te handhaaf. Die pad het in 1994 begin. Dit het die installering van versperrings tussen teenoorgestelde rigtings en die volledige dekking van die ring ingesluit.

En die tweede fase, wat van 1995 tot 1999 geduur het, beteken die uitbreiding van die rybaan tot 50 meter. Daar is nou vyf bane vir elke rigting voorsien. Vir die opgeknapte pad het die vlak van verkeersveiligheid aansienlik toegeneem, en daar is ook geluidsbeskermingsskerms en 'n redelik eenvoudige ekoproduk - 'n tonnel vir die migrasie van diere in die Losiny -eiland - geskep.

Die volgende fase in die heropbou van die Moskou Ringpad was die hernuwing van verouderde aansluitings en opritte, en daarbenewens is twee aansluitings op vier vlakke gebou - by die kruising van die ringpad met die snelweë Yaroslavskoye en Novorizhskoye.

Op die oomblik is die kapasiteit van die Moskou Ringweg nege duisend voertuie per uur - en dit is nie meer genoeg nie. Die rede hiervoor is die toenemende verkeersvloei as gevolg van die beweging van een deel van die Moskou -streek na 'n ander, en daarbenewens is die afgelope dekades 'n groot aantal winkels en vermaaklikheidsgeriewe op die ringweg van Moskou gebou, wat die las op die pad aansienlik verhoog.

Rekordopstoppings op die Moskou Ringweg kan tot ure lange verkeersknope lei - dit gebeur dikwels tydens sneeuvalle. En die langste verkeersknoop is op 15 Mei 2008 aangeteken - die lengte was 68 kilometer, dit wil sê meer as die helfte van die hele lengte van die roete.

En die Sowjet -bioskoop verewig op film nie net Moskou -paaie nie, maar ook bekende motors: hier is wat nog agter die skerms van die film "Pasop vir die motor" oorbly.